一直以來，Musk是一個(gè)善于找隊(duì)友的人，之前Tesla Model S上的電池組件就是和松下一起制造，將一節(jié)節(jié)普通的18650電池組裝成能量澎湃的電池組件，為Model S提供了業(yè)界領(lǐng)先的續(xù)航能力?，F(xiàn)在看來，Tesla經(jīng)過這一兩年的快速發(fā)展，已經(jīng)在大眾市場有了很高的知名度，而整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的前景也被看好，Tesla也是其中重要的動(dòng)力之一。

　　除了Tesla之外，諸如寶馬、日產(chǎn)等汽車也的傳統(tǒng)巨頭也在研發(fā)自己的電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車這個(gè)新興行業(yè)上，Tesla和他們是隊(duì)友，市場上，因?yàn)楫a(chǎn)品均比較少，定價(jià)區(qū)間比較分散，目前競爭還不激烈。

　　日前，Tesla CEO Elon Musk在接受德國媒體《明鏡周刊》(Der Spiegel)采訪時(shí)表示，Tesla正在和寶馬進(jìn)行商談，二者可能會在電池和輕量級部件上進(jìn)行合作。

　　在采訪中，Musk表示寶馬生產(chǎn)的碳纖維強(qiáng)化車身部分非?！坝腥ぁ保⑶蚁鄬Χ怨?jié)省成本效率。寶馬和它的材料供應(yīng)商SGL成立了合資公司來為旗下的i3電動(dòng)汽車以及 i8 充電式混合動(dòng)力汽車提供車身的部分材料。

　　并且，Musk還稱：

　　“我們正在商談能不能在電池技術(shù)和充電站技術(shù)上進(jìn)行合作?！?/p>

　　雖然Musk在采訪中透露的意向令人頗感興趣，不過隨后 Tesla 在德國的發(fā)言人Kathrin Schira表示Musk所說的商談并不是正式的意向，只是雙方很隨意的談話，并且寶馬方面也是不予置評。即便如此，一向喜歡憧憬遠(yuǎn)景的Musk還表示他們將在五到六年后在德國建立起一座電池工廠。

　　在此之前的6月，雙方高管就已經(jīng)會過面，就為不同類型的電動(dòng)汽車建立統(tǒng)一充電站進(jìn)行了商談。而寶馬一生的對手奔馳也在和Tesla進(jìn)行合作，上個(gè)月，梅賽德斯奔馳商標(biāo)持有方戴姆勒宣布，即使他們拋售了目前所持有的4%的Tesla股份，他們也會繼續(xù)和Tesla進(jìn)行合作。此外，Tesla的合作對象還包括日本的豐田，他們正在合作研發(fā)電動(dòng)SUV。

　　Musk的這些話并不是憑興趣而發(fā)，而是Tesla確實(shí)有合作的需求。目前在售的Tesla Model S車身重量達(dá)到了2.1噸，已經(jīng)算是轎車中非常重的車型了，其車身如此之重很大一部分原因是因?yàn)殡姵亟M件非常龐大沉重，并且目前電池技術(shù)裹足不前，大幅減少電池組件重量并不可行。而近來在車展上大出風(fēng)頭的寶馬i8因?yàn)椴捎昧舜罅枯p量化材質(zhì)，據(jù)稱整車重量不足1.5噸。而車身重量本身也是會影響汽車的續(xù)航里程的，從這一點(diǎn)來看，大量使用堅(jiān)固且輕量的碳纖維材質(zhì)是降低Tesla車型重量的有效方式。

　　另一方面，Tesla非常想成為電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，目前處于破土動(dòng)工階段的“千兆工廠”正是為此而建，建成后，這家工廠的電池不僅會供給Tesla自家使用，也會成為其他電動(dòng)汽車電池的供應(yīng)商，恰好，寶馬又是目前傳統(tǒng)汽車巨頭中對電動(dòng)汽車還算上心的一家，Musk 放言兩家正在商談雖不是正式的意向，但是從Tesla的角度出發(fā)，和寶馬的合作還是有賺頭的。