在全球車用半導(dǎo)體領(lǐng)域，我們都很清楚主要的廠商有哪些，近期我們可以看到TI(德州儀器)在該領(lǐng)域投注相當多的心力，當然，其他競爭對手也沒有閑著，先前恩智浦(NXP)并購飛思卡爾后，引起諸多半導(dǎo)體大廠的重視。瑞薩電子當然也不例外。

　　日本瑞薩電子全球業(yè)務(wù)暨行銷部副部長Manabu Kawashima引述Strategy Analytics的研究資料指出，2013年全球車用半導(dǎo)體市場占有率，瑞薩居于全球龍頭地位，為13.3%，而位于第四的飛思卡爾與第五的恩智浦相加起來則為13.9%，略勝瑞薩電子一籌，但是在車用處理器方面，瑞薩電子則高達40.8%，恩智浦與飛思卡爾相加，也僅有23.5%，從這邊可以看出瑞薩電子在車用半導(dǎo)體市場仍居于相當程度的領(lǐng)先地位。Manabu Kawashima也談到，雖然瑞薩電子雖然是日系車用半導(dǎo)體業(yè)者，但就客戶群方面并不局限在日系車廠，像是大陸、歐美與其他亞太地區(qū)等，瑞薩電子都有不錯的成績。

　　而為了能一次滿足車用各子系統(tǒng)的設(shè)計需求，瑞薩也推出了40奈米制程的車用MCU(微控制器)，可涵蓋安全氣囊、儀表板、引擎控制、車身控制、防撞系統(tǒng)與混合動力與純電動系統(tǒng)控制等。該款MCU產(chǎn)品可耐受高溫攝氏達150度，透過該款MCU可以達到ISO 26262所規(guī)范的功能性安全 ASIL D等級，除此之外，它具備多核心架構(gòu)，也有一定的資料安全防護機制。Manabu Kawashima表示，瑞薩之所以能采用40奈米制程，原因在于擁有相當優(yōu)異的快閃記憶體技術(shù)，所以才有辦法達到這樣的目標。

　　而目前車用處理器市場，ARM架構(gòu)的能見度已日漸提升，被問及看法時，Manabu Kawashima表示，就車用處理器方面，瑞薩的確有采用ARM的處理器核心，但在MCU方面，瑞薩還是會采用自有核心來滿足系統(tǒng)設(shè)計需求，未來也會繼續(xù)使用下去，原因是因為車廠對于該產(chǎn)品有相當高的信賴度，瑞薩不會輕易更動處理器核心。