1 引言

　　需要使用先進(jìn)的能源管理系統(tǒng)來(lái)管理復(fù)雜的輕度混合動(dòng)力雙板網(wǎng)，例如，同時(shí)展示48V 和12V 的板網(wǎng)。圖 1 顯示了此類(lèi)板網(wǎng)的原理。

　　在所有情況下，都要確定可用的板網(wǎng)電量，因此相應(yīng)的算法可能非常復(fù)雜，需要對(duì)電壓、電流和溫度進(jìn)行快速、準(zhǔn)確、重復(fù)和冗余的測(cè)量，還需要快速將測(cè)量值傳送給車(chē)身控制模塊 (BCM)。

　　汽車(chē)OEM行業(yè)一直指定以下具體的板網(wǎng)行為要求，催生了專(zhuān)門(mén)面向汽車(chē)電子的測(cè)試用例。

　　2 電池傳感器是實(shí)現(xiàn)先進(jìn)板網(wǎng)診斷的重要元件

　　飛思卡爾(Freescale)借助 MM9Z1J638 開(kāi)發(fā)出一款高度集成的器件，即智能電池傳感器 (IBS)，該傳感器具有電源管理、混合信號(hào)模擬以及 MCU 功能。其先進(jìn)的功能支持快速、有效地監(jiān)測(cè) 12V和 48V板網(wǎng)，并使用CAN協(xié)議將結(jié)果快速傳輸?shù)紹CM。此外，它配備了一流的組件，能夠支持汽車(chē)電子的測(cè)試用例。

　　下面的章節(jié)簡(jiǎn)要描述了所選擇的測(cè)試用例和相應(yīng)的結(jié)果，因此使用了兩個(gè)不同的測(cè)試臺(tái)： 一個(gè)電壓曲線測(cè)試臺(tái)和一個(gè)車(chē)載測(cè)試臺(tái)。

　　3 測(cè)試用例和實(shí)驗(yàn)結(jié)果

　　選擇了6個(gè)不同的測(cè)試用例，在科堡大學(xué)搭建了測(cè)試臺(tái)。

　　在8kHz采樣率下測(cè)量IBS，使用典型的過(guò)濾器配置，實(shí)現(xiàn)采樣精度、頻率特點(diǎn)和采樣時(shí)間的完美平衡。 測(cè)試未考慮其他消息導(dǎo)致的CAN 總線延遲。

　　3.1 12V 板網(wǎng)： VSUP 驟升

　　本次測(cè)試分析了第一條CAN消息收到前，IBS通電復(fù)位后的行為和初始化序列的持續(xù)時(shí)間。 圖3顯示了測(cè)試和測(cè)試結(jié)果， 不僅包括板網(wǎng)電壓 UB以及穩(wěn)壓器輸出 VDDX(用于為CPU 和 CAN 收發(fā)器供電)的情況，還涵蓋了 CANH 和 CANL。