亞洲CES展剛剛結束，各色車聯(lián)網科技產品廝殺的不亦樂乎。仔細梳理BAT的車聯(lián)網三國殺格局，未來似乎更具戲劇性。

　　先說騰訊，旗下四維圖新與圖吧聯(lián)姻后，近日首次推出第一款合作產品WeLink，WeLink是趣駕的手機車機互聯(lián)產品形態(tài)，作為一款跨平臺的車聯(lián)網解決方案，強大的包容性是第一個優(yōu)勢。在手機端，可以支持Android和iOS智能操作系統(tǒng)。在車機端，可以適配Linux、QNX、Android以及Wince，相對于Carplay、Carlife以及Android Auto而言，可以說是目前市場上兼容性最強的車聯(lián)網方案。

　　語音交互是WeLink的突破性亮點功能。系統(tǒng)語音助手“趣駕小新”，對用戶發(fā)出的語音命令幾乎可以做到一呼即應。騰訊車聯(lián)網產品在功能上略占優(yōu)勢，但在市場占有率和品牌知名度上稍顯遜色。

　　百度CarLife在兼容性和功能上沒有突出的亮點，同Welike一樣，同時支持Android和iOS智能操作系統(tǒng)，有電話、音樂、地圖、電臺等標準服務。百度CarLife一出場最吸睛的地方在于他一經推出就與奧迪、奔馳、凱迪拉克這類頂級汽車廠商合作，擁有華麗的外衣，品牌明顯增加了競爭籌碼。

　　如果說在品牌方面百度CarLife依靠豪車打響了第一槍，那么在市場方面，百度依靠近7成的手機地圖市場份額又是一個絕對優(yōu)勢，可以說百度已經通過對用戶需求的洞察成為中國移動互聯(lián)網領域的入口級超級App，其品牌和用戶資源可以給百度車聯(lián)網布局插上騰飛的翅膀。

　　相比之下，阿里在地圖用戶和車載系統(tǒng)功能上都沒有明顯的優(yōu)勢，而在今年4月阿里宣布成立汽車事業(yè)部，他準備怎么玩?當然是O2O，勝算有多大?

　　阿里汽車事業(yè)部首任總經理王立成這么解釋阿里汽車是做什么的：“準確地說，就是以車主為中心、整合各種資源為你服務。比如說你的名字、你的車子的型號是什么、你的車的牌照號碼，以你為中心，把你的車子相關的所有服務，不管你在哪個城市、什么場景下，不管是買新車、二手車、輪胎、更換機油、維修保養(yǎng)，等等包括汽車的配置和O2O，我們都給你幫你配置好。”

　　據(jù)Sanford C. Bernstein研究公司的數(shù)據(jù)顯示，消費者每年在汽車上的花銷總額已達1.1萬億美元。在國內這場車聯(lián)網三國殺中，顯然目前沒有絕對的贏家，騰訊與地圖廠商的聯(lián)合攻于車載技術開發(fā)，百度靠的是手機地圖大半壁江山的人氣兒，阿里不忘初衷一門心思做最強大的電商。三足鼎立的局面一直在僵持中，或許有一天在中國車聯(lián)網市場格局中看到BAT的聯(lián)合，才是圓滿的大結局。