對(duì)于車載系統(tǒng)來(lái)說(shuō)最重頭的要數(shù)語(yǔ)音控制。谷歌在這方面 略勝一籌。因?yàn)?a class="contentlabel" href="http://cafeforensic.com/news/listbylabel/label/蘋(píng)果">蘋(píng)果的Siri需要將語(yǔ)音信息傳輸?shù)皆贫诉M(jìn)行分析，但安卓系統(tǒng)是在本地進(jìn)行語(yǔ)音分析的，分析之后再將文字內(nèi)容上傳。

　　雖然Android Auto在發(fā)布時(shí)間上晚于CarPlay，但谷歌卻搶先于蘋(píng)果聯(lián)合多家汽車廠商成立了汽車開(kāi)放聯(lián)盟，定制適合聯(lián)盟汽車的安卓車載系統(tǒng)軟硬件。

　　而谷歌在無(wú)人駕駛汽車方面的確先下一城。

　　谷歌高級(jí)產(chǎn)品副總裁Sundar Pichai闡述了谷歌無(wú)人駕駛技術(shù)的初衷：在美國(guó)，每年會(huì)有兩萬(wàn)多人死于車禍，平均每年有超過(guò)25%的車禍都是因?yàn)轳{駛員一邊開(kāi)車一邊操作手機(jī)。而谷歌就是要將駕駛者從用手直接操作手機(jī)這個(gè)危險(xiǎn)動(dòng)作中解救出來(lái)?；谪S田普銳斯的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)行駛超過(guò)100w英里。谷歌自己設(shè)計(jì)制造的自動(dòng)駕駛原型車也計(jì)劃上路。

　　蘋(píng)果：與其妥協(xié)車企 不如自己造車

　　與谷歌不同的是，蘋(píng)果的CarPlay并沒(méi)有授權(quán)給汽車廠商，把iOS系統(tǒng)像安卓系統(tǒng)那樣植入到車載電腦中。這樣的安排恐怕是給日后蘋(píng)果自己的硬件留位置。

　　封閉生態(tài)圈除了內(nèi)容僅限于蘋(píng)果自身，還體現(xiàn)在CarPlay目前只能通過(guò)閃電端口連接，這意味著要想使用CarPlay系統(tǒng)，駕駛員必須使用iPhone。如此費(fèi)勁心思的擴(kuò)張自己的產(chǎn)品也是蘋(píng)果一貫的風(fēng)格。

　　以沃爾沃為例，CarPlay與沃爾沃自身用戶界面的關(guān)系是無(wú)縫銜接，而不是替代。這相當(dāng)于在汽車原有平臺(tái)上加了一個(gè)高級(jí)配置。整個(gè)系統(tǒng)并未被蘋(píng)果顛覆。這種合作方式也掃除了汽車廠商受制于蘋(píng)果的顧慮。沃爾沃高級(jí)副總裁萊克斯表示：“蘋(píng)果的介入絕不會(huì)讓沃爾沃喪失對(duì)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的控制權(quán)?！?/p>

　　從成本角度來(lái)說(shuō)，CarPlay對(duì)于蘋(píng)果的成本只有開(kāi)發(fā)費(fèi)用，對(duì)于車企的成本也只有閃電接口的授權(quán)費(fèi)。這種雙贏應(yīng)該是蘋(píng)果快速進(jìn)入車載領(lǐng)域奪取市場(chǎng)的手段而不是對(duì)傳統(tǒng)汽車廠商的妥協(xié)。

　　但也由于CarPlay沒(méi)有控制車載主機(jī)，它在不同車型上的體驗(yàn)是不一樣的。

　　離蘋(píng)果發(fā)布會(huì)還有不到十天，外界也開(kāi)始猜測(cè)蘋(píng)果帶給世界的將遠(yuǎn)不止CarPlay。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》等外媒早些時(shí)候曾報(bào)道蘋(píng)果擁有一個(gè)秘密的汽車工程師與設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)，正在研制電動(dòng)汽車。

　　更有消息稱，蘋(píng)果名為“Project Titan”的電動(dòng)車項(xiàng)目研發(fā)中心就設(shè)在加利福尼亞州Sunnyvale的一處隱蔽場(chǎng)館當(dāng)中，并準(zhǔn)備在2020年投入生產(chǎn)。

　　而蘋(píng)果高級(jí)副總裁Jeff Williams近日肯定了：“汽車是終極的移動(dòng)設(shè)備?！边@似乎也暗示著蘋(píng)果自主設(shè)計(jì)汽車的可能性。眾所周知的是，喬布斯生前就曾打算開(kāi)發(fā)自主品牌汽車iCar 。