材料學的專家表示，動力電池技術，其實主要是電化學與材料科學，動力電池的開發(fā)的難度在于綜合性能的提升比比能量提升更難。專家認為，1、按功率設計的磷酸鐵鋰電池也是可以快充的，2、在現階段，磷酸鐵鋰的量產成熟度要比三元材料、多元復合材料更高的;3、從材料層面講，磷酸鐵鋰比三元材料、多元復合材料具有更高的安全性，但三元材料、多元復合材料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優(yōu)勢;4、使用相同體系材料的電芯在安全性和其它性能方面是有優(yōu)劣勢之分的，這種差距有時還會很大。電芯研發(fā)和制造在化學體系選擇、電芯材料研發(fā)、電芯設計、測試驗證、生產工藝、生產環(huán)境等方面，都有極為嚴格的要求;要做好電池，對電池廠設計制造的整體實力要求很高，投資很大、技術積累時間長;6、按照用途不同，電池設計有功率型和能量型之分，只有在同類型的電池之間比較功率或能量密度才是有意義的。

　　動力電池最普遍的是鋰離子電池，鋰離子電池與鉛酸、鎳氫等電池相比，具有電池電壓高、比容量高、循環(huán)壽命長、自放電率低、無記憶效應等優(yōu)點。鋰離子電池構成包含正極材料、負極材料、電解液、隔離膜和電池外殼(含電極)等幾部分，充放電通過鋰離子在正負極之間嵌入和脫出實現。主流的鋰離子電池主要按照正極材料來分類，有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元(鎳鈷錳混合)、磷酸錳鐵鋰而電池。其正極材料一般是錳酸鋰(東芝)或三元(CATL)。

　　純電動客車在動力電池選擇方面都考慮些什么?事關公共交通安全，在新能源客車電池選擇方面應有著苛刻的要求，如對電池供貨前進行嚴格的充放電性能測試、熱衰退測試、破壞性測試等，以盡可能保證電池使用過程中安全無憂。從客車行業(yè)運營實踐及大量客戶案例來看，動力電池選擇磷酸鐵鋰體系反復考量了以下要素，第一、動力電池安全特性，選用磷酸鐵鋰安全性能良好，未發(fā)生過起火、冒煙等安全問題。其二，從使用壽命角度，可達到與車輛運營生命周期相當的長壽命;其三，在能量密度方面，開發(fā)標準化、模塊化、集成化的電池系統(tǒng)，在保證安全的前提下，可降低系統(tǒng)重量，提高電池系統(tǒng)的能量密度;第四，在充電速度方面，可兼顧速度、效率和安全;其五，環(huán)境適應性，系統(tǒng)溫度適應性寬，可適應高寒高熱地區(qū)，防護等級高(IP67)，可在高海拔地區(qū)正常運行。