近年來，汽車智能化與電子化發(fā)展腳步的加快可謂全面帶動了車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車等領域的興起。據(jù)預測，2015年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望突破1500億元。

　　提到了車聯(lián)網(wǎng)，就不得不說起博通公司，其在整個無線連接方式上，不管是WiFi、近場通信、藍牙、還是無線充電方面，都在消費市場上占領絕對的第一位，而同樣的技術會被很快地應用到整個車聯(lián)網(wǎng)技術中。

　　所以這次我們就抓住機會，在2015年博通亞洲媒體峰會上，聽聽博通公司汽車網(wǎng)絡和物理層產(chǎn)品高級總監(jiān) Ali Abaye博士是如何講述博通對車聯(lián)網(wǎng)的理解以及面向中國市場的布局。

　　車聯(lián)網(wǎng)是未來

　　從今年年初的CES上，我們不難看出，車聯(lián)網(wǎng)的熱潮已經(jīng)到來。博通將全面布局車聯(lián)網(wǎng)市場，助力互聯(lián)汽車的發(fā)展普及。

　　Ali Abaye博士認為，毋庸置疑，在整個車聯(lián)網(wǎng)體系中，無線連接技術是最基礎的核心技術，脫離了無線連接技術的網(wǎng)絡是不能稱之為網(wǎng)絡的，無線連接質量的好壞也決定了整個車聯(lián)網(wǎng)的運轉情況。

　　而在車聯(lián)網(wǎng)中，中國將會扮演一個最關鍵的角色。據(jù)了解，目前，中國在2010年已超過美國成為世界上最大的乘用車銷售市場。

　　水漲船高之下，中國車聯(lián)網(wǎng)市場擁有著非常光明的未來。有第三方預測顯示，到2020年，其規(guī)模將達到2000億人民幣。中國汽車市場將占整體銷量的約35%，相當于北美汽車市場的2.5倍。

　　汽車市場的發(fā)展隨之而來的就是全球汽車半導體需求的不斷攀升，有數(shù)據(jù)顯示，到2020年，每輛車將裝有近1000枚芯片，這一數(shù)量大概是2005年的數(shù)十倍。

　　是什么推動了汽車內半導體的增長的呢?Ali Abaye博士表示，ADAS和混合動力以及純電動駕駛、智能汽車的發(fā)展推動了需求，同時，車載以太網(wǎng)的需求也更為強勁，畢竟網(wǎng)絡已經(jīng)成為生活中不可或缺的一部分。

　博通是如何做汽車市場的

　　或許我們并不是很了解博通的汽車產(chǎn)品，但是博通涉足汽車市場由來已久。

　　從2011年開始，博通就開始面向汽車市場推出其特有的BroadR-Reach技術。之后，博通和其他幾家公司包括BMW組成Open Alliance組織，這個組織主要的核心概念就是推廣汽車以太網(wǎng)在全社會的車輛上的使用。

　　兩年后，在2013年的年底，寶馬推出世界上首款使用BroadR-Reach汽車以太網(wǎng)技術的車型——寶馬X5SUV。

　　2014年，也就是在Open Alliance成立三年后，整個Open Alliance組織已經(jīng)有超過250個正式的會員，其中涵蓋了世界上所有的主流車和絕大多數(shù)的Tier1一級供應商，包括寶馬、捷豹、陸虎、大眾、現(xiàn)代都加入了這個組織，其中也包括很多中國廠商。

　　Ali Abaye博士在談到車聯(lián)網(wǎng)的組成時表示，車聯(lián)網(wǎng)主要分為兩個部分，第一部分就是通過網(wǎng)絡連接解決車內各個部分之間的連接問題，也就是汽車內部的通信連接部分;另一部分則是汽車通過網(wǎng)絡與外部的設備進行連接，譬如我們日常使用的智能手機，可穿戴設備等，已實現(xiàn)更多的功能，帶來更便捷的用戶體現(xiàn)，此為汽車的外部通信連接部分。

　　博通認為，只有將汽車的內部與外部連接做到融會貫通，實現(xiàn)真正的無縫連接，才是真正的車聯(lián)網(wǎng)。

　　汽車以太網(wǎng)是車聯(lián)網(wǎng)的骨干

　　“在博通看來，2014年將是繼1760年的工業(yè)革命、1860年的技術革命、1971年的計算機革命、1990的互聯(lián)網(wǎng)之后的又一革命——物聯(lián)網(wǎng)革命。” 博通全球銷售執(zhí)行副總裁邁克爾·赫斯頓(Michael Hurlston)曾在2015年上海慕尼黑電子展上表示。

　　車聯(lián)網(wǎng)的需求旺盛見證了物聯(lián)網(wǎng)革命的到來，其發(fā)展驅動力來自于技術和商業(yè)模式的成熟。不同于新能源汽車，消費者愿意為快捷便利的體驗買單，所以車聯(lián)網(wǎng)的需求十分旺盛。車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的驅動力在于技術和商業(yè)模式的成熟。

　　作為汽車的骨干網(wǎng)，車載以太網(wǎng)提供了一種擴展能力更強、更開放的架構，還具備先進的安全和娛樂信息功能。最重要的是，車載以太網(wǎng)技術在整個線纜重量上是遠遠小于其他所有技術的，因此，通過以太網(wǎng)可以大大降低整個車身的重量，使得車身的續(xù)航能力和油耗得到一個巨大的提升。

　　有發(fā)展，自然有阻礙發(fā)展的因素存在，從目前的情況來看，無論是車聯(lián)網(wǎng)市場也好，物聯(lián)網(wǎng)市場也罷，網(wǎng)絡是其存在的根本，而網(wǎng)絡連接的標準則是阻礙發(fā)展的一大難點。

　　在車聯(lián)網(wǎng)領域博通一直致力于規(guī)范和統(tǒng)一車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡連接標準。博通與Open Alliance組織的其他成員和合作伙伴一起成功證明了汽車以太網(wǎng)技術的可行性，而在2014年，電氣和電子工程師協(xié)會(IEEE)把其作為安全標準寫入規(guī)范之中。

　　除了標準之外，博通還一直致力于擴大其在車聯(lián)網(wǎng)市場的影響力，獲得更多的合作伙伴。

　　例如在中國市場，今年就有五家主要的汽車制造商會采用博通在汽車里面的解決方案，雖然這些企業(yè)在規(guī)模和出貨量方面比不上國際大廠，但是博通一視同仁，相信他們能夠在國內蓬勃發(fā)展的汽車市場發(fā)展的非常好，正是基于這一原因，博通始終和國內的汽車廠商保持著非常良好的合作關系。

　　"車內有各種各樣的無線對接方式，但是從博通的角度來說，我們希望在以太網(wǎng)上面推動一個公開公平的標準，而不是做一些私有化的標準協(xié)議。不管是藍牙、WIFI，還是NFC，其實都有一些行業(yè)組織定的規(guī)范。博通希望和我們的競爭者都能夠遵守這樣一個協(xié)議，從而保證互聯(lián)互通性。"

　　雖然車聯(lián)網(wǎng)給半導體企業(yè)帶來了巨大的機遇，但是Ali Abaye博士也表示，車聯(lián)網(wǎng)還存在著一些問題，尤其是網(wǎng)絡安全問題。未來，網(wǎng)絡安全將是博通的重點關注問題，網(wǎng)絡安全主要包括網(wǎng)絡控制，服務拒絕以及監(jiān)視和信息竊取。同時，汽車本身還存在著許多入口需要進行保護，如果缺乏保護，任何一個端口的入侵都可能給汽車帶來毀滅性的打擊，危害用戶的自身安全。

　　博通將用自己的技術優(yōu)勢更好的推動車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，保障汽車的網(wǎng)絡安全，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新，為用戶提供更好的駕駛體驗。

　　“博通提供了整套車聯(lián)網(wǎng)所需要的技術，包括有線端的以太網(wǎng)技術包括無線端的WiFi、GPS、藍牙各種無線技術，這樣能為整個車聯(lián)網(wǎng)的進步提供很大的助力?！?Ali Abaye博士如是說。