造假裝置的“科技原理”和“被發(fā)現(xiàn)”

　　面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)苛的油耗與車(chē)輛排放標(biāo)準(zhǔn)，全球各大汽車(chē)制造商無(wú)不想盡辦法研究“既讓馬兒跑，又要馬兒不吃草”的節(jié)能技術(shù)，但新動(dòng)力技術(shù)同時(shí)也導(dǎo)致制造成本節(jié)節(jié)高升，因此各種如同考試作弊的行為與法規(guī)漏洞也就成為一些車(chē)企的目標(biāo)。先前現(xiàn)代集團(tuán)(HYUNDAI)旗下兩大品牌也曾遭到美國(guó)環(huán)保署(EPA)揭發(fā)油耗不實(shí)，被罰了3.95億美元。

　　所謂的作弊軟件其實(shí)就是建在車(chē)輛內(nèi)部電子系統(tǒng)當(dāng)中的控制程序，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)輛正在進(jìn)行排污測(cè)試時(shí)(比如前輪架上馬力機(jī)或OBD接口正在傳輸相關(guān)信息等)，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)啟用更節(jié)能的供油曲線(xiàn)，借此降低排污水平。然而在正常行駛狀態(tài)下，便恢復(fù)到正常供油曲線(xiàn)，犧牲排污當(dāng)然會(huì)讓駕駛感受更順暢。這讓大眾受罰車(chē)型的實(shí)際氮氧化物(NOx)排放比測(cè)試數(shù)據(jù)高出40倍，排出的微小粒子對(duì)空氣質(zhì)量有很大影響。

　　其實(shí)車(chē)輛排放測(cè)試一直以來(lái)都是各大車(chē)企極欲尋求測(cè)試漏洞的目標(biāo)之一，為了防堵車(chē)企在測(cè)試過(guò)程中動(dòng)手腳，歐盟即將在2017年推行Real Driving Emission(RDE)測(cè)試流程取代過(guò)去的NEDC測(cè)試。通過(guò)測(cè)試車(chē)輛裝載移動(dòng)排氣檢測(cè)儀器，實(shí)際上路駕駛進(jìn)行尾氣排放檢測(cè)。RDE測(cè)試流程更接近道路使用狀況，也能進(jìn)一步避免車(chē)企運(yùn)用測(cè)試盲點(diǎn)，投機(jī)取巧通過(guò)歐盟排放法規(guī)認(rèn)證。

　　或許歐盟正式實(shí)行RDE測(cè)試流程辦法之后，美國(guó)EPA也將可能效仿引入相關(guān)測(cè)試設(shè)備，擬定符合美國(guó)道路狀況的測(cè)試流程，以實(shí)際道路排放測(cè)試徹底避免類(lèi)似作弊行為發(fā)生。

　　整件事并非EPA調(diào)查并發(fā)現(xiàn)。據(jù)彭博社報(bào)道，一位名叫Peter Mock的行業(yè)人士在實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)了端倪。Peter Mock是一個(gè)不知名清潔空氣組織的歐洲常務(wù)董事，他去年在歐洲對(duì)帕薩特、捷達(dá)和寶馬X5等15款柴油車(chē)進(jìn)行了道路排放測(cè)試，看看這些主流車(chē)型是否符合最新的歐6標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)驗(yàn)中，他發(fā)現(xiàn)大眾的柴油車(chē)在行駛中會(huì)排放有害廢氣且超標(biāo)。于是他又萌生了在美國(guó)做一遍同樣實(shí)驗(yàn)的想法。在美國(guó)這個(gè)全球排放法規(guī)最嚴(yán)苛的國(guó)家，Mock和他在國(guó)際清潔交通委員會(huì)(ICCT)的朋友John German發(fā)現(xiàn)結(jié)果和他們預(yù)想的不同。

　　為了進(jìn)一步證實(shí)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，Peter Mock和John German向美國(guó)弗吉尼亞大學(xué)尋求合作，這所學(xué)校的替代燃料、發(fā)動(dòng)機(jī)和排放中心有實(shí)驗(yàn)所需的車(chē)載尾氣檢測(cè)系統(tǒng)(PEMS)，測(cè)試車(chē)隊(duì)從圣地亞哥行駛至西雅圖，在1300英里的開(kāi)放道路測(cè)試中，捷達(dá)的氮氧化物排放量超過(guò)美國(guó)法規(guī)的15-35倍，帕薩特則超標(biāo)5-20倍，寶馬X5通過(guò)了。加州空氣資源委員會(huì)則隨后在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試這批車(chē)輛，它們卻神奇般地全員通過(guò)。2014年5月，加州空氣資源委員會(huì)和美國(guó)環(huán)保署對(duì)大眾汽車(chē)展開(kāi)了調(diào)查。調(diào)查持續(xù)數(shù)月后，大眾汽車(chē)發(fā)表聲明稱(chēng)，已經(jīng)找出排放偏高的原因，并提出了一個(gè)彌補(bǔ)方案。去年12月，大眾就被勒令在美國(guó)召回約50萬(wàn)輛汽車(chē)，對(duì)這些車(chē)的進(jìn)行軟件改良。此后，加州空氣資源委員會(huì)持續(xù)調(diào)查此事。因?yàn)樵诩友b了軟件后這些車(chē)在道路測(cè)試中仍然無(wú)法通過(guò)美國(guó)和加州的法規(guī)。于是，在今年的7月8日，佛吉尼亞大學(xué)實(shí)驗(yàn)室將與加州空氣資源委員會(huì)合作出來(lái)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果通報(bào)了大眾汽車(chē)和美國(guó)環(huán)保署。

只有新能源才是最正確的事

　　寶馬(BMW)新任首席執(zhí)行官哈拉爾德·克呂格爾(Harald Krüger)在剛剛結(jié)束的法蘭克福車(chē)展上突然暈倒。當(dāng)時(shí)媒體對(duì)此大肆報(bào)道，盡管克呂格爾感覺(jué)不適，仍竭力發(fā)布了自家的新款插電式混合動(dòng)力車(chē)陣容。

　　拉爾德·克呂格爾在寶馬i8邊暈倒被扶起

　　處境艱難的歐洲汽車(chē)制造商，為滿(mǎn)足歐盟嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，正將大量資金被用于研發(fā)環(huán)保車(chē)型。根據(jù)規(guī)定，到2020年，每公里二氧化碳排放量不得超過(guò)95克，2014年，歐洲銷(xiāo)售的新車(chē)平均每公里仍會(huì)排放123克二氧化碳，不足以達(dá)標(biāo)。加州空氣資源委員會(huì)主席Mary Nichols日前宣稱(chēng)，加州可能將在2030年禁止傳統(tǒng)燃油車(chē)上市銷(xiāo)售。為了完成汽車(chē)零排放的最終目標(biāo)，她本人將推動(dòng)并逐步調(diào)高對(duì)車(chē)輛排放的法規(guī)限制，迫使車(chē)企逐漸向電動(dòng)汽車(chē)或氫動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展，旨在達(dá)到2030年汽車(chē)零排放的最終目標(biāo)。

　　在9月17日法蘭克福國(guó)際汽車(chē)展前夜，文德恩放言：“身為歐洲第一大汽車(chē)制造商的大眾汽車(chē)集團(tuán)正在進(jìn)行自我重塑，到2020年，大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃將發(fā)布共計(jì)20余款電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型。車(chē)型涵蓋從緊湊型車(chē)到下一代輝騰和奧迪A8。集團(tuán)致力發(fā)展電動(dòng)交通的承諾無(wú)比清晰和明確?！睍r(shí)間倒推到6月3日，大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼教授 (Prof. Dr. Jochem Heizmann) 與上汽集團(tuán)總裁陳志鑫在德國(guó)柏林就雙方中國(guó)進(jìn)一步合作發(fā)展新能源車(chē)簽署了協(xié)議，雙方共同決定將對(duì)上海大眾汽車(chē)安亭生產(chǎn)基地進(jìn)行升級(jí)改造，生產(chǎn)新能源車(chē)。此項(xiàng)協(xié)議的簽署，是大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)實(shí)施本地化生產(chǎn)新能源車(chē)邁出的堅(jiān)實(shí)一步。未來(lái)四年，大眾汽車(chē)集團(tuán)將有超過(guò)15款新能源車(chē)在中國(guó)本地化生產(chǎn)，其中包括插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)型。

　　面臨著越來(lái)越大的壓力，只有抓住新能源車(chē)型，才是救命稻草。大眾在美國(guó)進(jìn)入黑暗期，在歐洲銷(xiāo)量平平，在拉美是個(gè)爛攤子，而最賺錢(qián)的中國(guó)市場(chǎng)也在放緩，俄羅斯就更別想了。除了危機(jī)公關(guān)，也許唯一正確的事就是認(rèn)真去搞新能源汽車(chē)，在全球市場(chǎng)重新建立消費(fèi)者的信任和信譽(yù)。