華為(Huawei)與高通(Qualcomm)兩大蜂窩技術供應商，正積極藉由提出一個新的LTE標準──LTE V2X── 搶攻統稱為“V2X”的車輛對車輛(V2V)與車輛對基礎設施(V2I)商機;此舉正與目前汽車技術供應商花了十年以上時間開發(fā)與測試才終于實現、也是專為V2X應用所打造的專用短距離通信(Dedicated Short-Range Communications，DSRC)正面交戰(zhàn)。

　　DSRC 是一個以IEEE 802.11p為基礎的標準，采用專屬無線頻率──5.9GHz頻段內的75MHz頻譜──這是美國聯邦通信委員會(FCC)在1999年專門為智能交通系統(ITS)所分配的。在此同時，LTE V2X的支持者則是以LTE蜂窩網絡作為V2X的基礎;他們聲稱，該LTE-Direct (LTE-D)，或稱為LTE D2D (Device-to-Device)的技術，能為LTE V2X提供良好的基礎。據了解，LTE-D具備能尋找500公尺內數以千計設備以及服務的能力，因此能讓兩個以上最接近的LTE-D設備在網內通信。

　　標準的多頭發(fā)展，導致DSRC陣營與其他積極以新興的5G蜂窩網絡標準在汽車產業(yè)爭奪一席之地的廠商們，在車聯網領 域的相互沖突;蜂窩業(yè)者期待5G能為車用通信提供原生支持。根據EE Times編輯近期于法國波爾多舉行的全球智能交通大會(ITS World Congress)期間，與多家車用技術供應商的交流結果，他們之中有大多數對華為與高通在最后關頭才推出V2X通信替代技術的做法顯然不太滿意。

　　恩智浦半導體(NXP )汽車業(yè)務部門技術長Lars Reger 認為，DSRC已經走了很長一段路，過去幾年來通過了一連串的現場測試，并準備進入新型連網汽車;他指出，LTE V2X仍在開發(fā)階段，預期新標準的完成，以及獲得汽車產業(yè)采用與接受的時程還會大幅延宕。

　　華為的時間表顯示LTE-V2X研究項目將在今年底完成，而其工作項目則自2016年展開