“尾氣門”事件后，領(lǐng)導(dǎo)層下課、巨額罰款、股價(jià)跳水和市值大幅度蒸發(fā)和新款柴油車推遲上市等連鎖反應(yīng)，使得大眾汽車在美國(guó)、歐洲與日本的市場(chǎng)規(guī)模加速萎縮，唯獨(dú)中國(guó)市場(chǎng)還算穩(wěn)固。但大眾汽車的口碑也因此在多個(gè)國(guó)家地區(qū)市場(chǎng)降至最低點(diǎn)，使其技術(shù)研發(fā)與正常運(yùn)營(yíng)的資金出現(xiàn)巨大缺口。

　　綜合以下信息研判：

　　1、從2015年上半年不斷放出的關(guān)于“中方將加大一汽、上汽與大眾合資公司的持股比例;將更多的車型引入到中國(guó)市場(chǎng);提升中方在合資公司話語(yǔ)權(quán)”等信息看：隨著合資公司的利潤(rùn)率的提升，雙方都在尋求合作上的突破;中方希望擁有更多的決策能力、技術(shù)本土化的比例;德方需要獲取更多的利潤(rùn)，補(bǔ)貼德國(guó)總部因在全球市場(chǎng)的頹勢(shì)而出現(xiàn)的負(fù)增長(zhǎng)。

　　2、隨著中國(guó)政府主推新能源技術(shù)，中德電動(dòng)車相關(guān)協(xié)議簽署，包括奔馳、寶馬、大眾(奧迪)等多家德國(guó)車廠都會(huì)在電動(dòng)車/混動(dòng)車的充電協(xié)議上與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)“無縫連接”。

　　3、以德國(guó)、法國(guó)為首的歐盟對(duì)阿富汗、中東等地的反恐政策，與美國(guó)出現(xiàn)了較大分歧。德國(guó)為了謀求戰(zhàn)后更大的發(fā)展空間與中國(guó)在更多領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。而中國(guó)因能源、發(fā)展、南海、臺(tái)灣、反恐以及中日關(guān)系層面因素，與美國(guó)的關(guān)系持續(xù)緊張。

　　用“陰謀論”分析：大眾“尾氣門”事件的在美國(guó)的爆發(fā)，是偶然也是必然。美國(guó)通過經(jīng)濟(jì)手段打擊了德國(guó)品牌的信譽(yù)，讓德國(guó)汽車工業(yè)在美國(guó)、日本歐洲市場(chǎng)遭遇重創(chuàng)，對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展無疑是來了一個(gè)“三腳連環(huán)窩心踹”。最終使得大眾汽車走向破產(chǎn)的邊緣。

　　筆者認(rèn)為大眾“尾氣門”在美國(guó)政府部分層面已經(jīng)提前獲悉，只是等著適當(dāng)?shù)臅r(shí)候進(jìn)行發(fā)酵。相對(duì)豐田(雷克薩斯)的“剎車門”處理方式和結(jié)果，美國(guó)政府需要用看似正當(dāng)且無任何法律漏洞的方式，制約日本汽車工業(yè)對(duì)美國(guó)本土工業(yè)造成的“入侵”。在政治上打擊德國(guó)、日本，在經(jīng)濟(jì)上控制這些所謂的盟友。大眾“尾氣門”的爆發(fā)，恰好為出現(xiàn)在美國(guó)在中東推行反恐行動(dòng)、難民安置等問題與德國(guó)為首的歐盟國(guó)家出現(xiàn)分歧當(dāng)口。通過對(duì)大眾的“合理打擊”，使得德國(guó)政府無論是輿論還是經(jīng)濟(jì)以及政治上都極為被動(dòng)，勢(shì)必要在中東問題、歐盟合作甚至與中國(guó)經(jīng)濟(jì)往來上看美國(guó)臉色行事。