日前，英國(guó)Aeristech公司宣布其正研發(fā)一種新型電動(dòng)空壓技術(shù)，通過(guò)該技術(shù)的應(yīng)用可以讓氫燃料電池的輸出功率翻倍。這不僅可以幫助汽車(chē)制造商提高車(chē)輛的整體性能，同時(shí)還可以使得燃料電池的外觀尺寸更加的緊湊，從而進(jìn)一步改善燃料電池的封裝工藝和整體重量。

　　Aeristech公司的電動(dòng)空壓器采用了一個(gè)鋁制的渦輪增壓型壓縮機(jī)，同時(shí)該壓縮機(jī)的加工公差符合汽車(chē)行業(yè)大批量生產(chǎn)的公差要求。除此之外，該壓縮機(jī)還與一個(gè)高轉(zhuǎn)速電機(jī)直接連接在了一起，其間并未采用傳統(tǒng)的減速箱機(jī)構(gòu)。從全新電動(dòng)空壓器采用的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)可以看出其與傳統(tǒng)的羅茨泵、螺桿泵增壓器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面存在著相當(dāng)大的不同。

　　此外，Aeristech公司還在“創(chuàng)新英國(guó)”組織(該組織前身為英國(guó)技術(shù)戰(zhàn)略委員會(huì))的資金支持下研究開(kāi)發(fā)了一種10千瓦的燃料電池空氣壓縮機(jī)。該項(xiàng)目中倫敦帝國(guó)學(xué)院負(fù)責(zé)壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)，其中壓縮機(jī)可以在大流量的情況下承受長(zhǎng)時(shí)間的高壓力。此外英國(guó)Intelligent Energy公司也參與了以上項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，其主要是在系統(tǒng)性能測(cè)試時(shí)負(fù)責(zé)電機(jī)啟動(dòng)器與燃料電池以及燃料電池控制器的集成工作。

　　燃料電池的輸出電壓一般是呈波動(dòng)狀態(tài)，所以常規(guī)的電機(jī)壓縮機(jī)一般需要配備一個(gè)中間電壓調(diào)節(jié)器來(lái)使得電機(jī)壓縮機(jī)提供一個(gè)穩(wěn)定的壓力值，這樣一來(lái)就會(huì)增加系統(tǒng)的功耗。而Aeristech公司的電機(jī)控制技術(shù)可以輸出一個(gè)穩(wěn)定的恒扭矩，因此其電機(jī)壓縮機(jī)的壓力輸出均不會(huì)受到進(jìn)氣量大小以及輸入電壓波動(dòng)的影響，這也就意味著其可以直接與燃料電池相連供電。

　　Aeristech公司產(chǎn)品還包含有一個(gè)20千瓦的高性能壓縮機(jī)。該壓縮機(jī)的控制電壓為400伏，其主要用于系統(tǒng)的測(cè)試和展示工作。

　　Aeristech公司還研發(fā)推出了一種創(chuàng)新型永磁開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)。通過(guò)該永磁開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)的應(yīng)用可以使得電機(jī)的功率密度大幅提升。Aeristech公司對(duì)此表示其采用永磁開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)電機(jī)的功率密度是目前市場(chǎng)上最大的。Aeristech公司的電機(jī)控制策略是將通信信號(hào)與電力控制信號(hào)分開(kāi)控制。通過(guò)該方法不僅可以降低許多關(guān)鍵開(kāi)關(guān)部件的成本，同時(shí)還可以保證實(shí)現(xiàn)精確的高速控制。

　　新型電動(dòng)空壓技術(shù)組成了Aeristech公司最基本的產(chǎn)品線，其中主要包括電力驅(qū)動(dòng)增壓器、純電動(dòng)渦輪增壓器、燃料電池空氣增壓器以及渦輪發(fā)生器等。無(wú)論是簡(jiǎn)單的軸承還是復(fù)雜的壓縮機(jī)葉輪Aeristech公司均全權(quán)負(fù)責(zé)其所有產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、測(cè)試以及開(kāi)發(fā)等工作。