在近日舉行的第44屆東京國際汽車展上，一輛紅色的混合動力汽車——全新第四代普銳斯，一輛藍(lán)白相間的氫燃料電池概念車——FCVPlus，成為豐田展臺上的“主角”，在某種程度上勾勒出全球第一大汽車制造商豐田的技術(shù)及產(chǎn)品路線。

　　按動力總成類型劃分，豐田旗下有傳統(tǒng)發(fā)動機汽車、混動汽車、插電式混動汽車、純電動汽車以及燃料電池汽車。

　　不過，就在東京車展的媒體新聞發(fā)布會上，豐田社長豐田章男指出，這是一場“把今天的非常識變成明天的常識”的挑戰(zhàn)，他談到油電混合雙擎動力汽車、燃料電池汽車都曾經(jīng)是“非常識”的存在，而“非常識”慢慢成為“常識”。

　　值得注意的是，他并沒有提及電動車。

　　電動車只是“備胎”

　　豐田副社長加藤光久在東京車展全球媒體歡迎會上，談到豐田1997年推出全球首款量產(chǎn)混合動力車型普銳斯，談及全球首款燃料電池轎車Mirai(中文名字為“未來”)，但也沒有談到電動車。他稱，豐田對未來移動工具思考著眼點是未來100年，而不是僅僅眼下的10年。

　　豐田前不久發(fā)布的“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，在燃料多樣化對策中提到，混動技術(shù)(HEV)包括開發(fā)各種新一代汽車所需的電池、電機等方面的關(guān)鍵技術(shù)，是可以向外插充電式混動力車(PHEV)、電動車(EV)、燃料電池車(FCV)等延展的核心技術(shù)。戰(zhàn)略雖然明確以HEV技術(shù)為核心，推動FCV等新一代汽車技術(shù)開發(fā)并加快普及速度，但在目標(biāo)制定上，提出在2020年以前，混動車全球年銷量達(dá)到150萬輛，累計銷量達(dá)到1500萬輛，燃料電池車銷量在2020年以后在全球的年銷量達(dá)到3萬輛以上，對電動車的銷量卻只字不提。

　　豐田TNGA企劃部總負(fù)責(zé)人、產(chǎn)品企化本部本部長吉田守孝近日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，豐田根據(jù)各國實際情況(比如市場需求、能源、道路等)來進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃和投放，采取全方位能源利用技術(shù)的戰(zhàn)術(shù)，此前推過電動車，但情況并不太理想。雖然豐田在純電動上投入和產(chǎn)品不多，但一旦市場有需要，從混動動力過渡到電動車，其實還是比較容易的。

　　種種跡象顯示，混合動力和氫燃料汽車才是豐田的“寵兒”，而電動車只是“備胎”。與中國車企大力發(fā)展插電混動動力、純電動，以及美國以特斯拉領(lǐng)銜發(fā)展純電動汽車的路徑皆不一樣。豐田欲從混動跳過電動而直接邁入氫燃料汽車社會。

　　從混動躍進(jìn)至氫燃料

　　無論是混動還是氫燃料技術(shù)，豐田皆并非首創(chuàng)者。然而，就在其他車企及研發(fā)機構(gòu)由于種種原因未向市場投放相關(guān)產(chǎn)品時，豐田悄悄堅持著并“啃”下來，于1997年12月推出了全球第一款量產(chǎn)混合動力轎車，2014年12月推出世界首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車Mirai。個中艱辛，或許只有豐田自知。