互聯(lián)網企業(yè)造車做好設計，產品定型。車身底盤以及組裝這些基礎的工藝工作都可以交給專業(yè)的汽車工廠來做，汽車的四大工藝車廠遠比互聯(lián)網企業(yè)有優(yōu)勢，包括流水線的工藝管理、品質控制。但在汽車車身中控系統(tǒng)、VMS(汽車管理系統(tǒng))，電機控制器這類跟互聯(lián)網能夠很深結合的核心部件的研發(fā)生產上面還是要自己建廠，核心的東西需要牢牢掌握在自己手里面。否則只有所謂的“研發(fā)設計”只是一個不能成立的優(yōu)勢。就像是深圳的智能手機，雖然能夠大規(guī)模代工但是要想做自己的品牌核心的東西必須要掌握在自己手里面。手機不同于汽車，手機需要掌握的核心技術的軟件需要有深耕的團隊可以不用建廠，但是電動汽車不一樣需要軟件硬件相互配合，而且是汽車的核心部件，這些還必須自己建廠來解決。

　　只有看請自己的優(yōu)勢，借力而四兩撥千斤，有效的整合各自的平臺資源，利用好優(yōu)勢，未必不是一條很好的路線。

　　自身的核心能力與外部的資源整合

　　消費類電子以及IT行業(yè)跟制造業(yè)不能簡單的進行比較，單單就使用生命周期來講，買個手機用兩年不好用可以扔掉，但是價值幾萬元的汽車用兩年有恐怕沒有幾個人愿意扔。電動汽車需要重新定義，更加注重用戶體驗，但也不能弱化作為交通工具的根本屬性，買手機可以作為娛樂工具，交通工具很難作為娛樂工具，但是可以將更人性化的用戶體驗植入到電動汽車中。在安全、耐用、能夠方便出行的基礎之上，才能做更多的時尚，好玩的元素。年青一代，80后、90后逐漸成長為消費的主力軍，而且這兩波人都是互聯(lián)網原著居民，伴隨著互聯(lián)網的發(fā)展成長起來。品牌的塑造在他們心目中的速度可以更快，而且接受程度也會更快，這是互聯(lián)網企業(yè)造電動汽車的一個巨大優(yōu)勢。

　　以電動汽車作為載體，以互聯(lián)網的思維和方式，賦予更多更深層次的用戶化體驗可以為出行帶來更深入的變革，也會影響到年輕群體對汽車的重新審視和購買選擇。這是也是互聯(lián)網企業(yè)的外一個核心競爭力。這些核心競爭力需要利用手里的各種優(yōu)勢來進行產品實現，是需要建立工廠。否則互聯(lián)網企業(yè)進入電動汽車領域，僅僅作為一個外圍的設計公司，而沒有牢牢把控住核心的東西，是沒有辦法在行業(yè)里面進行長久立足，最終的結果有可能會淪落為“山寨”產品。汽車發(fā)展到現在是硬件與軟件的結合品，遠遠還沒有到像手機一樣對軟件過分的依賴程度。

　　目前電動汽車的生存空間在很大程度上還是依靠政策和政府補貼來生存，這并不是市場選擇的結果，并不是一個良性的發(fā)展過程。政策和補貼都有一定的時間性和空間性?；ヂ?lián)網企業(yè)在未來有沒有可能將汽車的成本降到能夠讓正常的市場去接受的程度，這個能力必須來自于掌握核心技術這塊。完全依賴代工這個目標恐怕很難實現。

　　整車的生產線、四大工藝、車身底盤以及總裝，在現在傳統(tǒng)汽車廠產能已經過剩的情況下作為外部整合資源不失為很好的外力，這部分完全可以交給這些公司進行代工。核心的電控、電機、VMS等與IT行業(yè)離得比較進的專業(yè)，還是要自己進行深耕細作，這方面互聯(lián)網公司在IT技術人才整合和資金整合能力上有很大的優(yōu)勢。