iSuppli公司認(rèn)為，轎車in-dash導(dǎo)航系統(tǒng)價格急劇下滑，將從2011年開始刺激這種系統(tǒng)得到更廣泛的采用，相當(dāng)于歐洲廠商領(lǐng)導(dǎo)的一場汽車革命。

        廠商推出價格低于1000歐元的in-dash導(dǎo)航解決方案，適合于較小的和燃料效率較高的汽車，對于處境困難的汽車制造商來說，是刺激額外營業(yè)收入的重要因素。如果仍然只有2000歐元的導(dǎo)航系統(tǒng)可供選擇，則消費者可能干脆放棄導(dǎo)航功能。

        iSuppli公司認(rèn)為，低價in-dash導(dǎo)航系統(tǒng)的興起，從2011年開始將對整體導(dǎo)航市場產(chǎn)生重大影響。

        回顧歐洲2008款轎車中in-dash導(dǎo)航系統(tǒng)的典型配置情況，iSuppli公司注意到平均銷售價格是1780歐元。多數(shù)2008款轎車的in-dash系統(tǒng)的導(dǎo)航地圖仍然使用傳統(tǒng)的存儲方法：CD和DVD。

        但在2009款汽車中，情況發(fā)生了顯著變化。導(dǎo)航系統(tǒng)的價格大幅下降，以前價格一直被視為妨礙in-dash解決方案推廣的重大因素。在2008年10月舉辦的巴黎車展上，iSuppli公司的研究團隊注意到，在2009車款上提供低成本導(dǎo)航系統(tǒng)選項的OEM汽車制造商數(shù)量增加。另外，我們的團隊注意到，09與08款汽車相比有眾多變化：

        地圖媒介，從CD/DVD變成了低成本的移動閃存媒介。
        制造商在界面控制開始采用觸摸屏。
        2008年巴黎車展上取樣的單位價格，平均降到了870歐元。

        隨著引入觸摸屏和移動存儲媒介，新一代in-dash導(dǎo)航系統(tǒng)與高端便攜導(dǎo)航設(shè)備(PND)之間的相似性變得非常明顯。

        工廠原裝的低于1000歐元的導(dǎo)航系統(tǒng)選項，將繼續(xù)導(dǎo)航技術(shù)的進化進程。該技術(shù)與其說是一種獨立的應(yīng)用，不如說是一種位置傳感器，為其它車載功能創(chuàng)造條件，如基于位置的信息娛樂和商務(wù)等。

        一旦導(dǎo)航成為一種通用商品化的連接服務(wù)，則開發(fā)商就可以利用這種連接性推出有關(guān)的功能與服務(wù)，在汽車壽命期內(nèi)為汽車OEM持續(xù)帶來營業(yè)收入。這將減輕汽車制造商試圖從這些設(shè)備的一次性銷售中就收回全部開發(fā)成本的壓力，允許其著眼于更長期的服務(wù)機會，類似于目前的電話服務(wù)提供商模式，即提供免費手機和收費服務(wù)。

        根據(jù)低價PND平臺的受歡迎程度，完全可以預(yù)期價格不高的in-dash導(dǎo)航將吸引旺盛的需求，因為如果價格合適，多數(shù)駕車者都可能偏愛嵌入式導(dǎo)航，而不是便攜設(shè)備。與高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)等便攜設(shè)備相比，嵌入導(dǎo)航系統(tǒng)總是能夠提供更多的汽車互動功能。

        除了少數(shù)例外情況，幾乎所有的轎車購買活動都是利用了某種形式的信貸，不是以租賃方式就是通過貸款計劃直接購買。許多提供此類貸款的機構(gòu)是由大型汽車制造商建立的，在過去經(jīng)濟形勢良好時，這種做法實現(xiàn)了一個非常良性的營業(yè)收入循環(huán)。它使汽車廠商不僅通過銷售硬件賺了錢，而且通過向買家提供信貸創(chuàng)造了收入。例如，寶馬報告稱2008年約有50%的新車銷售在一定程度上使用了來自其自己的金融服務(wù)公司的信貸服務(wù)。

        但是，現(xiàn)在的問題是，汽車廠商使自己陷入了惡性循環(huán)：由于客戶仍然難以從傳統(tǒng)銀行獲得貸款，汽車廠商必須更加依靠自己的金融部門來刺激汽車銷售。不幸的是，這種做法在2009年對汽車廠商構(gòu)成了雙重打擊，因為汽車廠商實際上是在利用自己的信貸額度來支持其大打折扣的汽車銷售，以此來吸引買家回到汽車展廳。

        因此，雖然處于供應(yīng)鏈起點的汽車廠商無疑將受益于英國、法國、德國和意大利政府提出的經(jīng)濟刺激方案，但這只能解決部分問題，因為消費者需要能夠獲得不需大量存款的有競爭力的獨立信貸。另一種做法是汽車廠商不得不加大自己的信貸與激勵力度。本分析師一生中尚未在歐洲見過這種情況，但這也許是分析師在談?wù)撏s時所指的事情。