電動汽車迎來利好 電池與配套設(shè)施是發(fā)展瓶頸
除了鋰離子電池技術(shù)問題,電動汽車商業(yè)化還要解決配套設(shè)施的問題,例如充電站。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為電動汽車商業(yè)化和完善充電站等配套設(shè)施是“雞”與“蛋”的關(guān)系,是政府應(yīng)該先建立配套的充電站等設(shè)施,還是企業(yè)應(yīng)該先量產(chǎn)電動汽車?誰也不愿意先行。而最近出臺的新能源汽車示范推廣政策有望打破這一僵局,通過政府財政補貼的形式,讓企業(yè)首先量產(chǎn)新能源汽車。此外,配套設(shè)施建設(shè)還面臨一些問題,設(shè)施建設(shè)太少,難以滿足使用者的需求;建設(shè)過多,又需要大量資金,因此目前該項目仍然進展緩慢。
本文引用地址:http://cafeforensic.com/article/93642.htm關(guān)于政府補貼也存在一些問題。目前,政府推出的新能源汽車示范推廣政策給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)進行補貼,但是對普通消費者并沒有補貼。還有一個棘手的問題是如何對電動汽車置換電池進行補貼。杭州也是新能源汽車示范推廣試點城市,杭州市科技局的方慧剛向《中國電子報》記者訴苦,鋰離子電池的壽命目前最多24個月,也就是2年的時間。2年后更換電池的費用誰來買單?國家在試點通知里并沒有提出要給予補貼。如果是地方政府給予補貼,那么以試點“十城千輛”規(guī)模來計算,一輛180萬元的電動車,電池可能就需80萬元,如此昂貴的費用地方政府難以支撐。
此外,用戶習(xí)慣的改變也需要一段時間。“習(xí)慣了汽油車的用戶,駕駛汽油車和電動汽車的體驗是完全不同的,用戶需要引導(dǎo)、培育。”武漢市電動汽車運營公司董事長傅俊表示,“養(yǎng)成駕駛電動汽車的習(xí)慣需要很長的時間。”
政府應(yīng)更多扶持
我國汽車保有量剛達(dá)到5000萬輛,人均汽車擁有量遠(yuǎn)低于世界發(fā)達(dá)國家水平,但我國年耗油量居高不下,已經(jīng)接近全國成品油總量的60%。按照目前的汽車銷量增長趨勢和油耗水平,到2020年我國汽車保有量將超過1.5億輛,年耗油量將突破2.5億噸。“巨大的市場需求與嚴(yán)峻的能源短缺之間的矛盾異常尖銳。為此,發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車,實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)振興勢在必行。”歐陽明高表示。
“大力發(fā)展電動汽車等新能源汽車,不僅符合我國的國情,也代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。加快推進電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程,不僅能夠促進交通領(lǐng)域節(jié)能減排和汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展,也能夠提升汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力,促進汽車行業(yè)的技術(shù)進步。這是推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化升級的重要途徑,也是應(yīng)對國際金融危機挑戰(zhàn)、培育新的經(jīng)濟增長點、振興我國汽車工業(yè)的重大戰(zhàn)略舉措。”工業(yè)和信息化部副部長苗圩表示。
毫無疑問,以電動汽車為代表的節(jié)能與新能源汽車代表了未來的發(fā)展方向,也為我國汽車工業(yè)趕上國際先進水平提供了良機。但與會的部分業(yè)內(nèi)人士對于電動汽車時代能否很快到來信心不足。上海汽車集團股份有限公司總裁陳虹認(rèn)為,最早也要到2030年,電動汽車才能像現(xiàn)在的內(nèi)燃機汽車一樣成為市場主導(dǎo)。
如何推動我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,或許國外的經(jīng)驗?zāi)軌蚪o我們更多借鑒。日本神奈川縣知事松澤成文表示,神奈川縣為了推廣電動汽車,對于購買電動汽車的用戶追加補貼國家補助金的一半金額,同時免除90%的汽車稅和汽車購置稅,使消費者購買電動汽車的價格和汽油車相差無幾。他說,在使用期間,用戶還可以享受停車費折扣、高速公路通行費折扣等一系列優(yōu)惠措施。同時,神奈川縣要在2010年年底前在全縣設(shè)置30臺快速充電設(shè)施,截至2014年,在縣內(nèi)設(shè)置 1000臺100V/200V插座。
對于電動汽車充電的問題,戴姆勒東北亞投資公司副總裁李潔表示:“電動汽車的充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)盡可能統(tǒng)一,否則德國生產(chǎn)的汽車拿到中國無法充電,不同品牌的汽車也無法充電,這將嚴(yán)重影響電動汽車的推廣。”
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