(三)中游產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；圃飙h(huán)節(jié)——推行品牌戰(zhàn)略的中心

　　鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中游環(huán)節(jié)是電芯制造和PACK組裝。相對來說屬于勞動密集型的大規(guī)模制造產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)外涉足該領(lǐng)域的企業(yè)眾多。而尤以大企業(yè)競爭優(yōu)勢明顯，行業(yè)地位很難撼動，其中不乏像索尼、三洋、三星、LG化學(xué)等跨國知名鋰電業(yè)巨頭；國內(nèi)近些年上規(guī)模的企業(yè)也不斷增長，現(xiàn)整體產(chǎn)業(yè)主要分布在日本、韓國、中國大陸及其臺灣地區(qū)。中游廠商的共性特點是資本實力強、品牌知名度高、技術(shù) 　工藝成熟且有能力生產(chǎn)各種鋰電池，除傳統(tǒng)鈷酸鋰電池外，還能生產(chǎn)新型磷酸鐵鋰電池。

　　第一批投身于我國民族鋰電事業(yè)，在鋰電池制造領(lǐng)域已有10年歷史的深圳市邦凱電子有限公司，是一家集鋰離子二次電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及其應(yīng)用解決方案于一體的高效節(jié)能移動電源方案專業(yè)提供商。該公司以其擁有的BK(邦凱)、Encel(英賽爾)兩大知名鋰電品牌，液態(tài)鋰電、聚合物鋰電、圓柱鋰電、鋰鐵磷酸鹽動力電池四大系列產(chǎn)品，躋身于世界鋰電池制造商前列。公司還自主研發(fā)出具有獨立知識產(chǎn)權(quán)的鋰鐵磷酸鹽動力電池，并自2008年開始在3G、固態(tài)聚合物、動力電池等領(lǐng)域重點投入和拓展高端應(yīng)用市場，著重打造屬于“邦凱”品牌的移動電源解決方案終端產(chǎn)品，迄今已獲得市場快速響應(yīng)。

　　(四)下游產(chǎn)業(yè)——風(fēng)景這邊獨好

　　鋰電產(chǎn)業(yè)鏈下游是指應(yīng)用環(huán)節(jié)，包括低端的手機、筆記本電腦、數(shù)碼相機、電動工具、礦燈市場，中端的風(fēng)電和太陽能儲能市場，以及高端的電動自行車、電動摩托車、電動代步車、電動輪椅、電動轎車及電動客車市場等。在軍事航天領(lǐng)域如坦克、潛艇、火箭、月球車等方面，鋰電也大有用武之地。

　　電動自行車市場是目前最被看好的鋰電應(yīng)用市場之一，國內(nèi)目前很多廠商正積極投入電池生產(chǎn)線建設(shè)，但因受國家產(chǎn)業(yè)政策及其消費政策偏差的影響，短期內(nèi)國內(nèi)幾乎沒有市場。

　　電動輪椅車、電動摩托車及其他代步車與電動自行車情況類似，本土市場還有一個培育期，但國外情況相對樂觀。這種情形與太陽能電池產(chǎn)業(yè)頗為相似，中國是最大的制造生產(chǎn)地，但市場卻在海外——好東西往往是外國人先享用。

　　值得提及的是，動力鋰電池發(fā)展前景美好。從市場情況看，鎳氫電池在動力汽車應(yīng)用上曾有不俗表現(xiàn)如豐田普銳斯，但由于相對能量低、制造成本高，現(xiàn)已不再是重點發(fā)展方向；燃料電池開發(fā)的歷史也較長，但由于系統(tǒng)復(fù)雜且維護困難，氫的儲運又是一大難題，至少5年內(nèi)不會有作為。相比較而言，鋰電池除一致性還有待提高之外，作為汽車動力電池不能不成為最佳選擇，包括日本、美國、中國在內(nèi)的汽車巨頭幾乎一致看好鋰電池，尤其是磷酸鐵鋰電池。