近日，媒體報(bào)道首架太陽(yáng)能飛機(jī)HB-SIA在瑞士問(wèn)世，并計(jì)劃于2012年進(jìn)行環(huán)球飛行。太陽(yáng)能飛機(jī)即將環(huán)球飛行，那么，陸地上跑的太陽(yáng)能汽車業(yè)發(fā)展的怎么樣?請(qǐng)關(guān)注——

　　打破砂鍋

　　我國(guó)研究太陽(yáng)能汽車已經(jīng)有幾十年的歷史。1984年9月，我國(guó)推出了首輛自行研制的太陽(yáng)能汽車——太陽(yáng)號(hào)，之后又相繼出現(xiàn)了各種外形奇特的實(shí)驗(yàn)室概念汽車，既有高校制造，也有民間愛(ài)好者出品。隨著技術(shù)的進(jìn)步，近年來(lái)國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)了一些外形類似普通汽車的太陽(yáng)能汽車，但是由于性能、成本、政策等方面的原因，太陽(yáng)能汽車到今天依然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　太陽(yáng)能汽車節(jié)能又環(huán)保

　　“汽車工業(yè)本身的發(fā)展主題有三個(gè)：節(jié)能、安全、環(huán)保。而太陽(yáng)能既節(jié)能又環(huán)保，對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展肯定具有重要的意義。”北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)徐向陽(yáng)教授說(shuō)。

　　太陽(yáng)能汽車使用太陽(yáng)能電池把光能轉(zhuǎn)化成電能，電能會(huì)在儲(chǔ)電池中存起備用，用來(lái)推動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)。由于太陽(yáng)能汽車不用燃燒化石燃料，所以不會(huì)排放出有害物。

　　據(jù)深圳市華源通太陽(yáng)能有限公司經(jīng)理陳開(kāi)通介紹，太陽(yáng)能電池是利用太陽(yáng)能板吸收陽(yáng)光產(chǎn)生電，儲(chǔ)存到蓄電池，再通過(guò)逆變器轉(zhuǎn)化為交流電，就可以投入使用了。“民用的太陽(yáng)能電池的轉(zhuǎn)化率一般在16%到18%。”陳開(kāi)通表示，目前將太陽(yáng)能電池作為汽車的主動(dòng)力恐怕還存在一定問(wèn)題。

　　曬30小時(shí)跑200公里

　　浙江001集團(tuán)在去年亮相的太陽(yáng)能電動(dòng)汽車，是我國(guó)首批由企業(yè)批量生產(chǎn)的太陽(yáng)能電動(dòng)汽車。該集團(tuán)董事長(zhǎng)項(xiàng)青松說(shuō)，“我們現(xiàn)在用的太陽(yáng)能電池板的轉(zhuǎn)化率是17%，太陽(yáng)曬30多個(gè)小時(shí)，就可以跑200多公里，每天上下班沒(méi)問(wèn)題?，F(xiàn)在太陽(yáng)能電池板的轉(zhuǎn)換效率只能作為一種輔助充電，仍需要市電充電。”由于還可以充電，在項(xiàng)青松看來(lái)，他的車稱為太陽(yáng)能電動(dòng)車更合適。

　　據(jù)了解，普通市民日常出行所需的汽車?yán)m(xù)航里程一般在100公里以內(nèi)。但是30多個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間還是稍顯不便，長(zhǎng)途出行就更不能指望太陽(yáng)能汽車了。

　　時(shí)速是一個(gè)重要指標(biāo)

　　除了續(xù)航里程，汽車時(shí)速也是衡量太陽(yáng)能汽車性能的一個(gè)重要指標(biāo)。筆者了解到，大部分消費(fèi)者對(duì)太陽(yáng)能汽車的時(shí)速要求在80公里到100公里之間。

　　車主徐先生說(shuō)，“在北京市區(qū)生活，應(yīng)該在80公里，因?yàn)榄h(huán)線限速是80公里。如果能夠跑高速的話，時(shí)速至少要達(dá)到100或120。”