當T≥50ms時,汽車處于啟動狀態(tài)，運行工況不穩(wěn)定，在這種情況下點火提前角保持原車的角度;當T<50ms時，汽車處于正常運行工況，此時單片機檢測外部開關信號，依據(jù)計算點火提前角度確定輸出信號的下降沿(其中x為讀取的開關值)，將T2=T-Dt的值存入CCPR2寄存器。

　　CCP1，CCP2中斷程序流程圖如如圖2(b)、(c)所示。當TMR1中的值與CCPR1中的值相等時進入CCP1中斷服務程序，RC0引腳輸出高電平，并開啟CCP2中斷。當TMR1中的值與CCPR2中的值相等時進入CCP2中斷服務程序，RC0引腳輸出低電平。通過CCP1和CCP2的配合輸出點火脈沖信號，實現(xiàn)點火提前角和點火占空比的調(diào)整。

　　點火控制器模擬試驗結(jié)果分析

　　將本文設計的點火控制器在汽車點火試驗臺上進行模擬實驗，利用示波器測得發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速及點火提前角情況下輸入/輸出波形對比如圖3，圖4所示。

　　圖3為輸入信號信號頻率為50Hz，撥碼開關編碼為x=20時，輸入輸出波形對比，從圖中可以看出輸出信號下降沿比輸入信號提前約2.2ms，依照公式Dt=(ao/120o)*T轉(zhuǎn)換成角度為13.2o;脈沖寬度為10ms，比輸入信號減少了3ms，由于點火線圈初級回路導通10ms既達到飽和，時間過長會損害線圈，所以在低速時對導通時間進行截取。

　　圖4為輸入信號頻率為100Hz，撥碼開關編碼為x=20時，輸入/輸出波形的對比。從圖中可以看出輸出信號下降沿比輸入信號提前約1.1ms，轉(zhuǎn)換成角度為13.2o脈沖寬度為8ms，比輸入信號延長了約1.5ms，增加了初級電流的導通時間，提高點火能量。

　　經(jīng)過波形對比分析可以看出，低速時對導通時間進行截取，減少對點火線圈的損害;高速時使占空比的利用達到最佳，保證點火能量，并且可以通過編碼開關對點火提前角進行設置，滿足系統(tǒng)設計要求。