全固態(tài)電池 文章 進入全固態(tài)電池技術(shù)社區(qū)
全固態(tài)電池突破!打造超高容量鋰硫電池正極材料
- 《科技日報》4日報導,中國科學院青島生物能源與過程研究所3日透露,該所武建飛研究員帶領(lǐng)的先進儲能材料與技術(shù)研究組,研發(fā)出用于全固態(tài)鋰硫電池的新型硫化鋰正極材料,能量密度超過600瓦時每千克。該研究為開發(fā)高能量密度的全固態(tài)電池提供了新的方法和思路,與目前已商業(yè)化的鋰離子電池相比,其能量密度高出1倍有余,且成本更低。相關(guān)研究成果發(fā)表于國際學術(shù)期刊《Small》。硫化物全固態(tài)電池是一項顛覆性的世界前沿科學技術(shù),具有高能量密度、快速充放電、低溫性能優(yōu)異以及高安全性、長壽命等優(yōu)點。然而,硫化物全固態(tài)電池正極材料的研
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日產(chǎn)公布全固態(tài)電池試點生產(chǎn)線,并采用一體化壓鑄技術(shù)
- 日產(chǎn)汽車日前向媒體展示了其位于神奈川縣橫濱工廠正在開發(fā)的全固態(tài)電池(ASSB)試生產(chǎn)線,旨在推動這些電池的增長并創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)。根據(jù)日產(chǎn)發(fā)布的聲明,這些全固態(tài)電池的能量密度可能是傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍左右,由于提升了充放電性能,能大大縮短充電時間,并且由于采用了更便宜的材料,將有助于降低成本。日產(chǎn)打算將這些電池應(yīng)用于包括皮卡車在內(nèi)的多種車型中,從而提高其電動汽車(EV)的競爭力。根據(jù)路透社的一篇報道,這家日本汽車制造商預(yù)計將于2025年3月開始在該工廠生產(chǎn)首批固態(tài)電池。公司計劃從2028年4月開始,每個班次部
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充電10分鐘續(xù)航1200公里 豐田官宣量產(chǎn)全固態(tài)電池
- 受到外界高度期待的電動車用全固態(tài)電池終于正式宣布量產(chǎn)。這項號稱充電10分鐘就能續(xù)航1200公里的全固態(tài)電池由日本豐田搶得頭籌,將與日本能源巨頭出光興產(chǎn)合作量產(chǎn),并打造供應(yīng)鏈。雙方并且計劃在2027-2028年實現(xiàn)下一代電池的商業(yè)化,并全面擴大量產(chǎn)。據(jù)《快科技》報導,官方數(shù)據(jù)顯示,日本出光興產(chǎn)株式會社(Idemitsu Kosan)成立于1940年,以銷售潤滑油產(chǎn)品起家,目前已經(jīng)是日本第2大石油公司,也是全球主要OLED材料供應(yīng)廠家之一。此外,該公司一直在開發(fā)固體硫化物電解質(zhì)。在與豐田宣布興產(chǎn)達成合作量產(chǎn)協(xié)
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三星開發(fā)出新型全固態(tài)電池 體積相比鋰離子電池縮小50%
- 近日,在最新一期的刊物Nature Energy中,三星高等研究院和三星日本研究所聯(lián)合發(fā)表了固態(tài)電池最新進展。
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三星SDI提出全固態(tài)電池發(fā)展藍圖
- 日前,據(jù)韓媒介紹,三星SDI在2019底特律車展上發(fā)布了一次充電可行駛600公里以上的新款動力電池。 三星SDI介紹,該新款動力電池通過改善電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu),改善鎳、石墨等電池材料的配比,大幅提高了行駛里程。據(jù)上述外媒報道,預(yù)計2021年將可實現(xiàn)商業(yè)化?! ⊥瑫r,該款動力電池適用于EV、PHEV的從37Ah(安培小時)到78Ah的各代電池產(chǎn)品系列。 此外,為大幅降低動力電池起火風險,三星SDI還特別提出了“全固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展藍圖”。 眾所周知,動力電池由正極、負極、電解液和隔膜組成。如果提高動力電池
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蘋果新專利解析:全固態(tài)電池到底是何種技術(shù)?
- 蘋果新專利解析:全固態(tài)電池到底是何種技術(shù)?-那么到底全固態(tài)電池到底是一種什么樣的技術(shù),會引起蘋果公司的重點關(guān)注呢?
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全固態(tài)電池介紹
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