受到外界高度期待的電動(dòng)車(chē)用全固態(tài)電池終于正式宣布量產(chǎn)。這項(xiàng)號(hào)稱(chēng)充電10分鐘就能續(xù)航1200公里的全固態(tài)電池由日本豐田搶得頭籌，將與日本能源巨頭出光興產(chǎn)合作量產(chǎn)，并打造供應(yīng)鏈。雙方并且計(jì)劃在2027-2028年實(shí)現(xiàn)下一代電池的商業(yè)化，并全面擴(kuò)大量產(chǎn)。

據(jù)《快科技》報(bào)導(dǎo)，官方數(shù)據(jù)顯示，日本出光興產(chǎn)株式會(huì)社（Idemitsu Kosan）成立于1940年，以銷(xiāo)售潤(rùn)滑油產(chǎn)品起家，目前已經(jīng)是日本第2大石油公司，也是全球主要OLED材料供應(yīng)廠家之一。此外，該公司一直在開(kāi)發(fā)固體硫化物電解質(zhì)。在與豐田宣布興產(chǎn)達(dá)成合作量產(chǎn)協(xié)議后，已共同組建了一支數(shù)十人的研發(fā)小組，進(jìn)行下一代電池商業(yè)化的研發(fā)工作。

報(bào)導(dǎo)指出，豐田曾于今年6月份表示，最早將2027年向市場(chǎng)投放配備全固態(tài)電池的純電動(dòng)汽車(chē)（EV），這項(xiàng)新的動(dòng)力電池支持超快充電和超長(zhǎng)續(xù)航，充電10分鐘可行駛1200公里。

據(jù)報(bào)導(dǎo)表示，不同于目前主流的液態(tài)鋰電池，全固態(tài)電池的電解質(zhì)是純固態(tài)，擁有充電時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)的特征。但是它的電解質(zhì)和固態(tài)電極必須緊貼在一起，不能分離，而充放電會(huì)造成電極反復(fù)膨脹和縮小，久而久之就會(huì)使電解質(zhì)和電極脫離。因此，在此之前固態(tài)電池一般只能充放電數(shù)十次至數(shù)百次，無(wú)法達(dá)到實(shí)用化所需要的數(shù)千次以上。

不過(guò)，豐田在技術(shù)說(shuō)明會(huì)上已經(jīng)表示，該公司已克服全固態(tài)電池的耐久性課題，豐田CTO（首席技術(shù)官）中島裕樹(shù)副社長(zhǎng)說(shuō)：「已經(jīng)找到很好的材料。不會(huì)落后于時(shí)代，一定會(huì)實(shí)現(xiàn)實(shí)用化」。

報(bào)導(dǎo)說(shuō)，豐田在全固態(tài)電池的研發(fā)方面處于領(lǐng)先地位，擁有1000多項(xiàng)相關(guān)專(zhuān)利，早在2020年夏季，全球首次配備全固態(tài)電池的車(chē)輛獲得車(chē)牌，并進(jìn)行了行駛測(cè)試。豐田將進(jìn)一步推進(jìn)開(kāi)發(fā)，計(jì)劃將來(lái)在充電時(shí)間不到10分鐘的情況下把續(xù)航距離延長(zhǎng)至約1500公里。

報(bào)導(dǎo)強(qiáng)調(diào)，目前固體電池的制造成本偏高，日本專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)估算，全固態(tài)電池（硫化物類(lèi)）的制造成本為每千瓦小時(shí)6萬(wàn)～35萬(wàn)日元，比現(xiàn)有鋰離子電池高4～25倍，如何降低生產(chǎn)制造成本，也是這種電池推廣的重大障礙。