固態(tài)電池 文章 進(jìn)入固態(tài)電池技術(shù)社區(qū)
鋰電淘汰賽考題：固態(tài)電池將比液態(tài)更便宜？鈉電或占“半壁江山”？|直擊“電池達(dá)沃斯”
- 財(cái)聯(lián)社11月17日訊（記者 曾楚楚）在碳酸鋰價(jià)格下滑與車企價(jià)格戰(zhàn)的雙重夾擊下，鋰電池行業(yè)淘汰駛?cè)肷钏畢^(qū)。11月14日-15日上午， 第11屆中國（廣州）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（電池“達(dá)沃斯”）在廣州舉辦。中信證券分析師在會上表示，結(jié)合鋰電有代表性的上市公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析，從固定資產(chǎn)+在建工程同比增速看，是處于歷史低位，新增的產(chǎn)能占現(xiàn)有產(chǎn)能的比例亦處于低位。明年整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能利用率是有機(jī)會往上行的。盡管業(yè)內(nèi)普遍期待全固態(tài)電池成為“下一代電池”突破口，但專家指出仍需解決導(dǎo)電性、生產(chǎn)設(shè)備與成本等瓶頸。同時(shí)，受
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【電動車和能效亮點(diǎn)】中國汽車制造商奇瑞發(fā)布6C超快充電池，并計(jì)劃在2026年推出固態(tài)電池
- Source:?Getty Images/ilynx_v據(jù)CarNewsChina.com于10月18日發(fā)布的一篇新聞報(bào)道，中國汽車制造商奇瑞當(dāng)天在奇瑞全球創(chuàng)新大會期間發(fā)布了先進(jìn)的6C超快充電池。值得注意的是，C代表的是電池的充電倍率。充電倍率越高，電池充放電的速度就越快。據(jù)報(bào)道，這款6C超快充電池在鯤鵬電池品牌旗下發(fā)布，該品牌在初期將推出三大品類電池，充電5分鐘即可補(bǔ)充400公里的續(xù)航里程。奇瑞汽車還在創(chuàng)新大會上宣布，計(jì)劃在2026年推出全固態(tài)電池。報(bào)道進(jìn)一步介紹了奇瑞固態(tài)電池的發(fā)展計(jì)劃，奇瑞
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【電動車和能效亮點(diǎn)】美國Ion Storage Systems研發(fā)的固態(tài)電池成功實(shí)現(xiàn)800次循環(huán)
- Source: Getty Images/vefimov位于美國的高能量密度、快充固態(tài)電池（SSB）制造商Ion Storage Systems（Ion）于8月1日宣布，公司自主研發(fā)的固態(tài)電池單元已實(shí)現(xiàn)800次循環(huán)，這一重大里程碑標(biāo)志著其固態(tài)電池在商業(yè)化道路上的邁出了重要一步。公司表示，其創(chuàng)新的電池單元在循環(huán)過程中不會有壓縮或體積變化，而這是固態(tài)電池普及所面臨的主要障礙。在此之前，Ion曾于2024年初宣布其無陽極固態(tài)電池首次實(shí)現(xiàn)了125次無壓縮循環(huán)。公司已投入3,000萬美元建造電池制造工廠，并獲得了美
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我國全固態(tài)鋰電池研究新突破：壽命更長 密度更高
- 8月1日消息，據(jù)媒體報(bào)道，中國科學(xué)院青島生物能源與過程研究所科研團(tuán)隊(duì)日前在全固態(tài)鋰電池領(lǐng)域取得新突破，有望讓電子設(shè)備小型化、長續(xù)航的夢想成為現(xiàn)實(shí)。該成果已在國際學(xué)術(shù)期刊《自然—能源》發(fā)表?？蒲袌F(tuán)隊(duì)開發(fā)了一種新的材料——均質(zhì)化正極材料（鋰鈦鍺磷硫硒），與傳統(tǒng)材料相比，該材料具有高電導(dǎo)率、高能量密度、長使用壽命等優(yōu)勢。該材料兼具高離子電導(dǎo)率、高電子電導(dǎo)率，比傳統(tǒng)電池材料（層狀氧化物正極材料）高出1000倍以上。復(fù)合正極和均質(zhì)化正極在充電過程中微觀結(jié)構(gòu)演變示意圖這意味著，即便不依賴導(dǎo)電助劑，正極也能地完成充放電
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中科院取得固態(tài)電池大突破
- 4 月 11 日消息，IT之家從中國科學(xué)院青島生物能源與過程研究所官方公眾號獲悉，該研究所先進(jìn)儲能材料與技術(shù)研究組在硫化物電解質(zhì)研究取得新進(jìn)展，解決了硫化物全固態(tài)電池疊層工藝的行業(yè)痛點(diǎn)及瓶頸問題，打通了硫化物全固態(tài)電池的大型車載電池制作工藝的最后一道難關(guān)，在硫化物軟包電池疊片技術(shù)上取得關(guān)鍵性突破。電池的能量密度和安全性成為實(shí)現(xiàn)新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的重中之重。全固態(tài)電池因其具有安全性高、穩(wěn)定性好、能量密度高等優(yōu)點(diǎn)，開創(chuàng)性的解決了傳統(tǒng)有機(jī)電解液電池中存在的壽命短、易燃、易爆等一系列問題，成為下一代最受關(guān)注
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蔚來將于 7 月交付 150kwh 固態(tài)電池包：續(xù)航達(dá) 930 公里，可按月租賃
- IT之家 5 月 25 日消息，蔚來在昨天晚間的發(fā)布會中表示，150kWh 電池包將于 7 月上線。該電池采用固態(tài)電解液、硅碳復(fù)合負(fù)極材料、超高鎳正極材料，單體能量密度達(dá) 360Wh/kg。從發(fā)布會上展示的細(xì)節(jié)可以看到，用上該電池包的 ES6，CLTC 純電續(xù)航達(dá)到了 930 公里，同時(shí)該電池包支持換電?！?nbsp;圖源 蔚來發(fā)布會蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，150 千瓦時(shí)電池成本很高，成本相當(dāng)于一輛 ET5（IT之家注：75kWh 電池版整車 32.8 萬元，租賃 25.8 萬元）。因此
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針對 IT 設(shè)備，三星電機(jī)計(jì)劃生產(chǎn)自主研發(fā)的固態(tài)電池
- IT之家 5 月 16 日消息，據(jù) TheElec，三星電機(jī)正在研究開發(fā)和制造針對 IT 設(shè)備的氧化物固態(tài)電池。同時(shí)，關(guān)聯(lián)公司三星 SDI 計(jì)劃專注于陶瓷硫化物固態(tài)電池。該公司計(jì)劃在今年第二季度內(nèi)開始運(yùn)營一條電池試驗(yàn)線。簡單來說，固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)，而不是目前商業(yè)化電池中的液態(tài)電解質(zhì)，而且這也意味著它不需要隔膜，從而大大降低了電池起火的可能性，同時(shí)也增加了電池的能量密度，使它們能夠支持更長時(shí)間的使用?！?圖源：三星電機(jī)IT之家查詢發(fā)現(xiàn)，目前業(yè)界對固態(tài)電池的研究主要集中在陶瓷（硫化物和氧化物）
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小米固態(tài)電池技術(shù)來了：告別天冷關(guān)機(jī)
- 小米公布了正在預(yù)研的固態(tài)電池技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的能量密度已經(jīng)突破了1000Wh/L，并且有了更好的低溫放電性能和安全性，意味著未來手機(jī)可以不會在天冷的時(shí)候關(guān)機(jī)了。固態(tài)電池與普通電池最大的區(qū)別在于電解液的形態(tài)，固態(tài)電池采用全部或部分固態(tài)電解質(zhì)，從而具備更高的機(jī)械強(qiáng)度和穩(wěn)定性。小米的固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)取得了階段性成果，未來將帶來三大提升：能量密度超過1000Wh/L，低溫下放電性能提升20％，針刺實(shí)驗(yàn)通過率大幅提升。在實(shí)驗(yàn)室測試中，采用固態(tài)電池的能量密度已經(jīng)突破了1000Wh/L。固態(tài)電池的另一個(gè)優(yōu)勢是在
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小米預(yù)研固態(tài)電池技術(shù)：能量密度突破 1000 Wh/L
- IT之家 3 月 1 日消息，小米今日上午宣布預(yù)研固態(tài)電池技術(shù)，通過將電解液替換為固態(tài)電解質(zhì)，不僅能量密度突破 1000Wh / L，更大幅提升低溫放電性能和安全性，稱“有望一舉解決手機(jī)電池三大痛點(diǎn)”。小米表示，雖然金屬鋰負(fù)極的實(shí)際應(yīng)用仍然有很大困難，目前尚不能量產(chǎn)。但在實(shí)驗(yàn)室測試中，采用固態(tài)電池能夠讓電池能量密度突破 1000Wh / L，在小米 13 為原型的小機(jī)身空間內(nèi)，裝進(jìn) 6000mAh 超大容量，顯著改善續(xù)航。IT之家從小米官方獲悉，在小米實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下，固態(tài)電池相比普通電池在-20℃下放電性能
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比亞迪回應(yīng)稱：近期關(guān)于固態(tài)電池、鈉離子電池的傳言均為不實(shí)信息
- 11月22日，比亞迪方面接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)回應(yīng)稱，近期對固態(tài)電池、鈉離子電池的傳言，經(jīng)向公司確認(rèn)后，均為不實(shí)信息。近日，市場上傳出“比亞迪全固態(tài)鯉電池在重慶生產(chǎn)即將裝車試驗(yàn)”的消息。該消息稱，這一項(xiàng)目由中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高牽頭，另有三位院士顧問一同參與研發(fā)工作，其負(fù)極為硅基材料時(shí)，能量密度預(yù)計(jì)能達(dá)到400Wh/kg，較二代刀片電池的能量密度提升了二倍之多。此外，今日有媒體報(bào)道稱，比亞迪計(jì)劃于 2023 年二季度量產(chǎn)鈉離子電池，搭載于秦 EV、海豚及新車型海鷗中。比亞迪旗下動力電池公司弗
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鋰離子電池競爭對手來勢洶洶
- 全球綠能運(yùn)動如火如荼展開，與綠電相關(guān)的鋰離子電池重要性不言可喻。鋰離子電池多年來主要應(yīng)用于電子產(chǎn)業(yè)，如電動車、油電混合車、電動摩托車、電動自行車、中大型 UPS、太陽能、大型儲能電池、電動手工具、航天設(shè)備與飛航用電池等，鮮少應(yīng)用于大規(guī)模儲能和動力電池市場。不論是再生能源電網(wǎng)或電動車領(lǐng)域，關(guān)鍵技術(shù)當(dāng)屬儲能系統(tǒng)。全球儲能技術(shù)可分機(jī)械式儲能（如抽蓄水力發(fā)電）、電化學(xué)儲能（鋰離子電池）及化學(xué)儲能（燃料電池）等三大類，其中，鋰離子電池占比逾80%，仍為主流技術(shù)。市場預(yù)估，2021年全球鋰離子電池需求量為303GWh
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?優(yōu)勢性能顯著 固態(tài)電池布局新能源汽車
- 在2020年，全球新能源汽車銷售量達(dá)到331.1萬輛，同比成長49.8％，2021年的全球銷售量逼近340萬輛。2025年全球新能源汽車的銷量預(yù)測將上調(diào)到1640萬輛，整體滲透率將超過20％。其中，歐洲和中國的電動汽車新注冊量合計(jì)占了80％以上。2020年德國注冊了39.5萬輛新電動汽車，法國18.5萬輛，英國17.6萬輛。在挪威，電動汽車的銷售量以達(dá)到了75％的新紀(jì)錄，比前一年成長約三成。韓國2020年電動汽車的銷量達(dá)4.6萬輛，比重增加了33.3％。在現(xiàn)有政策背景下，全球電動汽車數(shù)量到2030年預(yù)計(jì)將
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imec新創(chuàng)伙伴SOLiTHOR 開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)
- 比利時(shí)微電子研究中心（imec）為歐洲創(chuàng)新能源技術(shù)研發(fā)中心EnergyVille成員，16日宣布其新創(chuàng)技轉(zhuǎn)公司SOLiTHOR正在開發(fā)固態(tài)鋰（Li）電池的創(chuàng)新技術(shù)，以突破目前開發(fā)、制造與商品化限制，助力打造高可靠度、低成本的大容量儲能解決方案。SOLiTHOR種子計(jì)劃由imec創(chuàng)投基金imec.xpand發(fā)起，并獲得比利時(shí)創(chuàng)投公司LRM、Nuhma與聯(lián)邦政府控股基金FPIM等機(jī)構(gòu)共同支持與投資，成功募集1千萬歐元（約為臺幣3.09億元）。這筆資金將用來開發(fā)交通事業(yè)電氣化所需的關(guān)鍵技術(shù)，提供解決方案來面對現(xiàn)
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固態(tài)電池介紹
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歡迎您創(chuàng)建該詞條，闡述對固態(tài)電池的理解，并與今后在此搜索固態(tài)電池的朋友們分享。 創(chuàng)建詞條
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