智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System,簡稱ITS)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向,它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的,實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現有交通設施、減少交通負荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率,因而,日益受到各國的重視。
智能交通的發(fā)展趨勢
目前,智能交通在我國主要應用于三大領域:
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工業(yè)電子 智能交通
【導讀:近兩年我國高壓變頻器市場平均增速超過40%,而隨著本土高壓變頻器得到更多用戶的認可,本土品牌憑借良好的性價比優(yōu)勢正在逐步擴大在國內的市場份額。某高壓變頻器企業(yè)人士告訴記者,預計2010年僅國內高壓變頻器的市場容量就將超過50億元。】
日前,中國電器工業(yè)協(xié)會變頻器分會發(fā)布了對18家較大規(guī)模企業(yè)2009年經營狀況的調查統(tǒng)計結果。2009年,行業(yè)工業(yè)總產值(當年價)和工業(yè)銷售產值兩項指標分別同比增長0.07%和5.78%,利潤總額同比增長15.57%,工業(yè)增加值同比下降2.10%;從行業(yè)資源配
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工業(yè)電子 變頻器
導讀:2009年中國汽車產業(yè)產值已超過3萬億元人民幣。2010年上半年,中國汽車產銷超過了800萬輛,再次成為世界第一。據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示,1-7月份汽車銷量為 1,030萬輛,增長 42.7%。目前,中國的汽車工業(yè)已經成為經濟增長重要組成部分,是帶動中國經濟增長和結構升級的支柱產業(yè)。然而,中國汽車制造業(yè)核心技術缺失,并嚴重影響汽車工業(yè)的結構調整和產業(yè)升級。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會年報數字,2009年,中國汽車全行業(yè)固定投資的3200億元中,70%是用于購置設備,而其中的七成是進口設備。
江
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工業(yè)電子 汽車工業(yè)
【導讀:加大對智能機器人科學的基礎研究,加強對機器人核心技術的攻關,培育機器人產業(yè)市場,不僅能夠帶動智能機器人技術本身的發(fā)展,同時也必將引領其他相關高新技術的發(fā)展和壯大?!?
在人類歷史上,當某種技術被全力推進時,往往會催生一大批相關的高新技術。
二戰(zhàn)后美國的阿波羅計劃就是典型例子,沒有阿波羅計劃,諸如高速計算機這樣的技術是不可能誕生的。正因如此,從上世紀60年代后期開始發(fā)展的智能機器人技術,也正在對許多高新技術產業(yè)和科學研究起著重要的引領作用。
機器人技術的發(fā)展與基本元素
早期
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工業(yè)電子 智能機器人
【在結構復雜的運輸船中,當發(fā)現傳感器的設置需要調整時,操控者可以不必再在狹窄的機艙里費力往返了。利用現代化具有防爆能力的、通訊性能極好的儀表控制臺,就可以在船長室中對傳感器的設定進行調整了。】
Mellum是一條多功能運輸船。為了能夠完成多種多樣的物資運輸任務,其設備配置也充滿了多樣性。除了配備消防水炮和破冰器之外,還有其他一些船舶日常操作所需的特殊裝備,其中就包括網絡系統(tǒng)和特殊的船舶操作技術,使得該船在技術改造后一直保持先進的技術水平。重要的是:船舶控制網絡系統(tǒng)更換的新HMI(人機界面)系統(tǒng)不
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工業(yè)電子 人機界面
2009年5月22日,中國國家電網首次公布了智能電網計劃,表明中國的電力改革已經步上正軌。
什么是智能電網,智能電網和普通電網有什么不同?
所謂智能電網即以物理電網為基礎,將現代先進的傳感測量技術、通訊技術、信息技術、計算機技術和控制技術與物理電網高度集成而形成的新型電網。智能電網的核心內涵是實現電網的信息化、數字化、自動化和互動化。
智能電網技術有哪些優(yōu)點呢?
可靠性——在電網發(fā)生大擾動和故障時,智能電網仍能保持對用戶的供電能力,而不發(fā)生大面積的停電事
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工業(yè)電子 智能電網
核心提示:智能電網給設備企業(yè)帶來的變革,使未來中國可能會產生像ABB、西門子那樣的大型企業(yè)。國內要出現這樣的企業(yè),重要的一點是要進行一、二次設備企業(yè)的大融合。通過融合,才能夠為客戶提供整體的解決方案。
建設堅強智能電網,設備是關鍵。國內電力設備企業(yè)只有積極迎接智能電網帶來的變革,抓住機遇、接受挑戰(zhàn),在不斷發(fā)展的過程中不懈努力,不斷提高,才能在中國智能電網建設中占據主導,真正實現民族產業(yè)的振興與崛起。
我國智能電網建設巨大的投資,為電力設備制造企業(yè)提供了強大的技術改造原動力。2009年7月1
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工業(yè)電子 智能電網
記者從日前召開的2010中國(長春)國際軌道交通與城市發(fā)展高峰論壇上了解到,我國將不斷加大對高速鐵路的投入建設力度,今年計劃投入7000億元加快高速鐵路的建設進度。
據鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武介紹,目前我國在建的高速鐵路有1萬公里,包括京哈、哈大、合福、京武、滬寧等多條線路。“今年我們準備投入7000億元到高速鐵路的建設中來,計劃新線投產4613公里。”何華武說。
何華武還表示,目前我國投入運營的高速鐵路已經達到6552營業(yè)公里,高鐵技術已經在國際上處于
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工業(yè)電子 智能交通
核心提示: 系統(tǒng)集成在自動化行業(yè)已經成為一個明顯的發(fā)展趨勢。從相關自動化展會我們可以看到,許多自動化供應商在進行嘗試和研發(fā)集成化的解決方案,目前已經有部分領先企業(yè)能夠提供集成ERP等信息化管理軟件的自動化產品。
由于自動化技術和信息技術發(fā)展的歷史局限性,以往制造生產過程只是采用單元自動化技術,使得生產工藝技術、設備運行技術、生產管理技術沒有很好地集成,始終處于分離狀態(tài),專業(yè)分離、學科分離。但是,產品生產要求這三項技術統(tǒng)一、集成,才能取得最好的效益。
長期研究信息化與自動化集成的柴天佑院士曾
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核心提示:中國經濟的發(fā)展,從來不缺少波動和挫折。從投資過熱,到宏觀調控,到全球金融危機的演化。自動化隨之影響,最高達到超過20%的增長率,而低谷,譬如2009年,則為負增長。但是如果以5年為間隔,其復合增長率相當穩(wěn)定。長期而言,自動化市場的增長如同GDP的增長,會保持在一個較高的穩(wěn)定高位。
這是多數廠商所公認的事實,也是在中國經營戰(zhàn)略制定的最大基礎。
如果進一步解析,則能夠發(fā)現一些大的方向性不同。
中國經濟之所以在經濟危機中保持穩(wěn)定,很重要的一點在于足夠的內需市場,當然,這其中有很多
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工業(yè)電子 工業(yè)自動化
“智能電網并不難理解。我們現在的電網是單向疏通的,就像把水倒下去了,也不用去管水流到哪里去、怎么流,但是建立智能電網則能建立一個雙向、及時的反饋。”Frost & Sullivn咨詢公司分析師曹寅表示。
目前的電價可能就是分成忙時和閑時兩個時段,分法較為單一,但智能電網建立之后,電價就可以根據電力的消費情況不同隨時呈現不同的價格。
“用的人多,電價就變得更貴,用的人少,電價就變得便宜一點,這些數據用戶隨時都可以看到。”曹寅說。
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工業(yè)電子 智能電網
核心提示:今年5月初,北京S1線“環(huán)境影響評價”公示,意味著國內首條中低速磁懸浮列車線路建設已進入實質性論證階段。經歷了30多年理論研究和近10年工程化的風雨錘煉,我國具有自主知識產權的中低速磁懸浮列車成為人們關注的焦點。
“我國是世界上第二個掌握中低速磁懸浮技術的國家”
今年3月,包括4位院士在內,由14人組成的國家“十一五”科技支撐計劃重點項目專家組聚集河北唐山——中低速磁懸浮工程化試驗示范
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工業(yè)電子 軌道交通 磁懸浮
繼前六屆中國半導體市場年會的成功舉辦,作為2010年半導體領域最為重要的年度會議“2010中國半導體市場年會(IC Market China 2010)”于3月9日-10日在上海張江如期舉行。本次年會是由中國半導體行業(yè)協(xié)會(CSIA)、中國電子信息產業(yè)發(fā)展研究院(賽迪集團)和上海市集成電路行業(yè)協(xié)會(SICA)共同主辦,由賽迪顧問股份有限公司、上海張江高科技園區(qū)承辦。以“洞悉變革趨勢,把握復蘇契機”為主題,圍繞“經濟回暖與市場復蘇”
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中國半導體市場年會 汽車電子 醫(yī)療電子 工業(yè)電子 物聯網
工業(yè)電子介紹
電子工業(yè)是研制和生產電子設備及各種電子元件、器件、儀器、儀表的工業(yè),是軍民結合型工業(yè)。由廣播電視設備、通信導航設備、雷達設備、電子計算機、電子元器件、電子儀器儀表和其他電子專用設備等生產行業(yè)組成。
產品特點
1、產品屬于知識、技術密集型產品,科技含量高。
2、一般為自動化生產線生產,自動化生產水平高。
3、產品零部件品種、型號復雜,自制與外協(xié)并重。
4、產品競爭激 [
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