機電一體化 文章 進(jìn)入機電一體化技術(shù)社區(qū)
智能制造中機電一體化技術(shù)的應(yīng)用策略探析
- 摘要：機電一體化技術(shù)集計算機技術(shù)、機械技術(shù)、信息化技術(shù)、電子技術(shù)以及機械技術(shù)為一體，在科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步的當(dāng)下，機電一體化技術(shù)也取得了長遠(yuǎn)發(fā)展，除了可以代替原有的人工操作模式之外，還逐漸發(fā)展的更加完善且智能化，使現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)也迎來了全新發(fā)展機遇。由此我們也可以看出，對智能制造體系來說，機電一體化技術(shù)的優(yōu)勢也日漸明顯。關(guān)鍵詞：智能制造；機電一體化1 機電一體化與智能制造1.1 機電一體化技術(shù)所謂機電一體化技術(shù)，就是涉及電子信息處理系統(tǒng)技術(shù)、機械制造系統(tǒng)技術(shù)等，具有較強綜合性特點，相關(guān)設(shè)備主要包括光學(xué)傳感器、壓
- 關(guān)鍵字： 202207 智能制造 機電一體化
機電一體化的智能皮影表演系統(tǒng)*
- 設(shè)計了以ESP32開發(fā)板為控制核心，基于機電一體化，MQTT等互聯(lián)網(wǎng)傳輸協(xié)議和3D建模等技術(shù)的智能皮影表演系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以由上位機控制，燈光系統(tǒng)、自動化幕布、音樂系統(tǒng)按照設(shè)定的演出安排有序進(jìn)行，機器人按照上位機發(fā)送的動作序列進(jìn)行皮影表演。本系統(tǒng)將現(xiàn)代機器人技術(shù)與皮影藝術(shù)相結(jié)合，兼具觀賞性和科技性，可在展覽廳、博物館等各類文化宣傳交流的場所進(jìn)行展示觀賞。
- 關(guān)鍵字： 機電一體化 皮影機器人 MQTT 文化傳承 202009
MEMS技術(shù)概述
- MEMS成為當(dāng)今世界的研究熱點，各國的科技工作人員將其作為一個獨立的邊緣學(xué)科站展開國際范圍內(nèi)的學(xué)術(shù)與工程研...
- 關(guān)鍵字： MEMS技術(shù) 微機電系統(tǒng) 機電一體化
對智能型旋進(jìn)旋渦流量計的認(rèn)識
- 近年來適用于不同介質(zhì)及工況條件的新型計量儀表相繼問世，智能型旋進(jìn)旋渦流量計即為其中之一。它是近年來開發(fā)...
- 關(guān)鍵字： 旋進(jìn)旋渦流量計 測量要求 機電一體化
前進(jìn)中的印花激光制網(wǎng)新技術(shù)
- 印花激光制網(wǎng)新技術(shù)用于制作圓網(wǎng)印花花網(wǎng)，是集計算機、激光、自動控制和機電一體化等技術(shù)于一體的綜合技術(shù)。...
- 關(guān)鍵字： 印花激光制網(wǎng) 自動控制 機電一體化
HOLLiAS-LEC G3 PLC對自動包裝機的控制
- 關(guān)鍵字： 包裝機 控制系統(tǒng) 步進(jìn)電機 PLC 機電一體化
現(xiàn)代轎車發(fā)動機電控技術(shù)
- 隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是微機技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，使得汽車的內(nèi)涵和功能不斷拓展和延伸，汽車機電一體化—汽車電子化正逐漸成為現(xiàn)代汽車（特別是轎車）的基本特征。發(fā)動機電控作為汽車電控中的重要一環(huán)，為適應(yīng)日趨嚴(yán)格的排放、安全法規(guī)，已受到國內(nèi)外汽車廠商的高度重視，并得到了空前發(fā)展。 一、概述 現(xiàn)代轎車電控技術(shù)的理論基礎(chǔ)就是現(xiàn)代控制理論。從早期的經(jīng)典控制到目前的智能控制，控制理論在汽車電控中得到了廣泛的應(yīng)用。主要有PID控制、最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、滑?？刂?、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
- 關(guān)鍵字： 汽車 機電一體化 發(fā)動機 電控 ECU
汽車本地網(wǎng)絡(luò)的機電一體化解決方案
- 汽車制造商致力于在每種新的汽車設(shè)計中擴大電子控制的使用。在崇尚實用和經(jīng)濟的汽車市場上，相對于機械系統(tǒng)，電子控制的優(yōu)勢在于由更簡易快速的裝配實現(xiàn)成本降低，而重量的減輕則大大減少了燃料成本。品牌汽車的重點在于提供先進(jìn)的功能并提高乘客的舒適度，讓產(chǎn)品與眾不同，并保證利潤。 這種趨勢要求對汽車裝配線的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行根本改變，例如重新設(shè)計。傳統(tǒng)的點對點配線方式，由于電子子系統(tǒng)數(shù)量不斷增加，會很快變得沉重而復(fù)雜，難以承受。 更重要的是，與大量制動器的中央控制有關(guān)的軟件開發(fā)工作變得尤其復(fù)雜和費時，這就要求
- 關(guān)鍵字： 汽車本地網(wǎng)絡(luò) 機電一體化
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機電一體化介紹
日本企業(yè)界在1970年左右最早提出“機電一體化技術(shù)”這一概念，當(dāng)時他們?nèi)∶麨椤癕echatronics”，即結(jié)合應(yīng)用機械技術(shù)和電子技術(shù)于一體。隨著計算機技術(shù)的迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用，機電一體化技術(shù)獲得前所未有的發(fā)展，成為一門綜合計算機與信息技術(shù)、自動控制技術(shù)、傳感檢測技術(shù)、伺服傳動技術(shù)和機械技術(shù)等交叉的系統(tǒng)技術(shù)，目前正向光機電一體化技術(shù)（Opto-mechatronics）（Opto-mechatro [ 查看詳細(xì) ]
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