混合動力汽車、電動汽車 文章 進(jìn)入混合動力汽車、電動汽車技術(shù)社區(qū)
Hertz宣布暫停購買6.5萬輛極星電動汽車
- 2月6日消息，據(jù)報(bào)道，美國租車公司Hertz已經(jīng)暫停從瑞典汽車制造商極星購買6.5萬輛電動汽車的計(jì)劃，繼續(xù)放棄購買更多電動汽車的承諾。2022年，Hertz曾表示計(jì)劃購買6.5萬輛極星純電動汽車，之前還提到要購買10萬輛特斯拉電動汽車。這一消息傳出后，特斯拉的估值首次突破1萬億美元。然而，一年多后Hertz改變了主意，主要是因?yàn)楣疽呀?jīng)擁有的電動汽車價(jià)值大幅下降。特斯拉等電動汽車不斷降價(jià)導(dǎo)致資產(chǎn)折舊高于預(yù)期，再加上維修成本不斷上升，使得電動汽車對Hertz來說并不劃算。Hertz表示，預(yù)計(jì)這些協(xié)議將使公司
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Qorvo? 推出D2PAK 封裝 SiC FET，提升 750V 電動汽車設(shè)計(jì)性能
- 中國 北京，2024 年 1 月 30 日——全球領(lǐng)先的連接和電源解決方案供應(yīng)商 Qorvo?（納斯達(dá)克代碼：QRVO）今日宣布一款符合車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的碳化硅（SiC）場效應(yīng)晶體管（FET）產(chǎn)品；在緊湊型 D2PAK-7L 封裝中實(shí)現(xiàn)業(yè)界卓越的 9mΩ 導(dǎo)通電阻 RDS(on)。此款 750V SiC FET 作為 Qorvo 全新引腳兼容 SiC FET 系列的首款產(chǎn)品，導(dǎo)通電阻值最高可達(dá) 60mΩ，非常適合車載充電器、DC/DC
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美電動汽車行業(yè)開年不利，特斯拉預(yù)警業(yè)績增長明顯放緩
- 1月29日消息，美國汽車行業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)型的計(jì)劃在2024年初遭遇了不少挫折。隨著大量新款純電動車型上市，行業(yè)出現(xiàn)了更多不確定性。上周三，全球市值最高的汽車制造商特斯拉警告稱，今年的業(yè)績增長將明顯放緩。特斯拉將如何應(yīng)對利潤率下降，投資者幾乎一無所知。今年早些時(shí)候的數(shù)據(jù)顯示，美國電動汽車市場銷量增長已經(jīng)開始放緩，汽車制造商紛紛推遲或削減相關(guān)項(xiàng)目計(jì)劃，經(jīng)銷商的焦慮情緒也在不斷加劇。通用和福特汽車等汽車廠商即將發(fā)布最新一季財(cái)報(bào)，屆時(shí)投資者會獲得有關(guān)電動汽車市場狀況的更多細(xì)節(jié)信息。今年對于美國電動汽車行業(yè)來說，本
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蘋果下調(diào)自動駕駛目標(biāo) 最早2028年推出電動汽車
- 據(jù)外媒報(bào)道，蘋果汽車的開發(fā)正面臨挫折，這將使得這款汽車的發(fā)布日期較此前預(yù)計(jì)的時(shí)間推遲了兩年。目前，“蘋果汽車”仍然是一個(gè)謎，盡管每年估計(jì)有10億美元被投入到所謂的“泰坦項(xiàng)目”中。然而，作為蘋果最昂貴的研發(fā)項(xiàng)目之一，這個(gè)電動汽車項(xiàng)目尚未進(jìn)入正式的原型階段。傳聞已久的“蘋果汽車”項(xiàng)目在蘋果內(nèi)部被稱為“特別項(xiàng)目組”（Special Projects Group）或者“泰坦項(xiàng)目”（Project Titan），該項(xiàng)目自2014年啟動以來，經(jīng)歷了重組、裁員、領(lǐng)導(dǎo)層變動和戰(zhàn)略調(diào)整。事實(shí)證明，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，對蘋果和其
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特斯拉四季度營收252億美元同比增3%，凈利79億美元同比增115%
- 1月25日消息，美國時(shí)間周三盤后，特斯拉公布了2023年第四季度及全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第四季度營收為251.67億美元，同比增長3%，略低于分析師平均預(yù)期的257億美元；按照美國通用會計(jì)準(zhǔn)則（GAAP）計(jì)算，凈利潤為79.28億美元，同比增長115%；按非GAAP計(jì)算，調(diào)整后每股收益0.71美元，低于分析師預(yù)期的0.74美元。特斯拉2023年全年?duì)I收為967.73億美元，較2022年增長19%；按照美國通用會計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算，凈利潤為149.97億美元，同比增長19%；按照非美國通用會計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算，調(diào)整后每
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Littelfuse推出用于電動汽車鋰離子電池組的先進(jìn)過溫檢測解決方案
- 芝加哥2024年1月24日訊--Littelfuse公司 (NASDAQ: LFUS)是一家工業(yè)技術(shù)制造公司，致力于為可持續(xù)發(fā)展、互聯(lián)互通和更安全的世界提供動力。公司隆重推出突破性超溫檢測平臺TTape?，用于改善鋰離子電池系統(tǒng)的管理。 憑借其創(chuàng)新功能和無與倫比的優(yōu)勢，TTape可幫助汽車系統(tǒng)有效控制電池過早老化，同時(shí)降低與熱失控事故相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。TTape是廣泛應(yīng)用的理想選擇，包括電動/混動汽車、商用車輛和儲能系統(tǒng) (ESS)。其分布式溫度監(jiān)控功能可對局部電池過熱進(jìn)行靈敏檢測
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?人工智能數(shù)據(jù)中心和電動汽車的增加可能會在2024年第二季度提振全球半導(dǎo)體需求
- 半導(dǎo)體行業(yè)預(yù)計(jì)，人工智能數(shù)據(jù)中心擴(kuò)張和全球電動汽車普及將推動需求激增。全球半導(dǎo)體行業(yè)預(yù)計(jì)，在人工智能（AI）數(shù)據(jù)中心的擴(kuò)張和全球電動汽車（EV）的加速普及的推動下，下一季度需求將出現(xiàn)復(fù)蘇。正如《日經(jīng)亞洲》報(bào)道，專家和行業(yè)分析師預(yù)測“硅周期”將發(fā)生轉(zhuǎn)變，預(yù)計(jì)將出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折，從而提振全球經(jīng)濟(jì)。公司越來越多地采用人工智能包括研究機(jī)構(gòu)和專業(yè)貿(mào)易公司在內(nèi)的領(lǐng)先實(shí)體進(jìn)行的合作評估表明，半導(dǎo)體需求將轉(zhuǎn)向增加。根據(jù)美國研究公司Gartner的預(yù)測，全球80%的公司預(yù)計(jì)將把生成式人工智能整合到他們的運(yùn)營中，這標(biāo)志著從202
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比亞迪首超特斯拉 鎖定全球新能源汽車銷量冠軍
- 根據(jù)特斯拉官方微博發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年第四季度，特斯拉在全球生產(chǎn)了約49.5萬輛電動車，交付了超過48.4萬輛。2023年全年，特斯拉電動車交付量同比增長38%，達(dá)到181萬輛；生產(chǎn)量同比增長35%，達(dá)到185萬輛。此前，比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，其2023年四季度純電車銷量達(dá)到了52.64萬輛，全年純電車銷量為157.48萬輛。這意味著比亞迪首次在單季度超過特斯拉，成為全球最大的純電動車制造商。1月2日，比亞迪公布了最新銷量數(shù)據(jù)，2023年12月新能源汽車銷量34.1萬輛，同比增長45%；2023年累
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特斯拉多次降價(jià)后汽車租賃業(yè)務(wù)占比降至有史以來新低
- 1月4日消息，美國電動汽車制造商特斯拉的汽車租賃業(yè)務(wù)在單季業(yè)務(wù)中所占的比例有所下降。一位分析師說，這一趨勢可能與二手電動汽車轉(zhuǎn)售價(jià)值疲軟有關(guān)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二特斯拉表示，去年第四季度，Model 3和Model Y的銷量中只有2%需要計(jì)入經(jīng)營性租賃會計(jì)課目，其他車型銷量中只有3%需要計(jì)入經(jīng)營性租賃會計(jì)課目。這兩部分經(jīng)營性租賃業(yè)務(wù)占比都是特斯拉自2019年開始披露每季度生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)以來的最低水平。投行杰富瑞(Jefferies)分析師菲利普·霍伊斯(Philippe Houchois)在周三的一份報(bào)告中寫道，
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貿(mào)澤電子和TE Connectivity聯(lián)手發(fā)布新電子書 探討電動汽車和互聯(lián)交通的發(fā)展態(tài)勢
- 2023年12月27日 – 專注于引入新品的全球電子元器件和工業(yè)自動化產(chǎn)品授權(quán)代理商貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 與全球知名的連接器和傳感器制造商TE Connectivity聯(lián)手發(fā)布了一本新電子書，探討電動汽車和快速發(fā)展的互聯(lián)交通的現(xiàn)況。這本新電子書重點(diǎn)介紹了一些新興工程主題，如V2X生態(tài)系統(tǒng)、5G車隊(duì)遠(yuǎn)程信息處理、大功率電動汽車充電的未來以及其他設(shè)計(jì)趨勢，對電動汽車和互聯(lián)交通領(lǐng)域的電動交通革命提供了深刻見解。在《EV And Connected Transportation》（電
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超長續(xù)航無人“買單” 換電+租賃是最佳方案
- 進(jìn)入2023年以來，電動汽車的滲透率進(jìn)入了早期大眾階段，從燃油車陣營倒戈而來的普通消費(fèi)者，懷揣著被市場教育出來的里程焦慮，推動著“可油可電、續(xù)航無憂”的插電混動車型的銷量增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過了純電車型，而對于同樣志在解決里程焦慮的超長續(xù)航純電車型，他們卻選擇了視而不見。圖片來源：零跑汽車比如，最近隨著斌哥的上千公里直播（最終實(shí)測成績高達(dá)1044公里?。┏霈F(xiàn)在大眾視野里的蔚來150度半固態(tài)電池比既定上市時(shí)間晚了快兩年，但大部分蔚來車主一點(diǎn)兒都不著急，似乎足以證明，在當(dāng)前這個(gè)階段，沒有多少人愿意為這塊半固態(tài)電池包
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華為不斷擴(kuò)圈 友商該如何規(guī)劃全棧自研
- 如果從頭到尾開始全部自研，智能電動汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)營包括哪些技術(shù)，斌哥在蔚來的科技日上告訴了我們答案。在蔚來技術(shù)全棧（可以等價(jià)為智能電動汽車技術(shù)全棧）里，既包括智能駕駛、智能座艙，將智能化作為獨(dú)門秘籍的新勢力車企在此重兵布局；也可以看到電池、電驅(qū)、高壓系統(tǒng)，這些是自主新能源品牌擅長的領(lǐng)域；至于整車全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)，則是華為、小米甚至包括魅族這類手機(jī)廠商殺入智能電動汽車賽道的重兵利器。除此之外，還有芯片這類以往屬于Tier 2級別的人員/科技/資金密集型業(yè)務(wù)。圖片來源：蔚來汽車遍觀整個(gè)智能電動車圈
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車手互聯(lián) 手車互聯(lián) 誰該掌握主導(dǎo)權(quán)？
- 將時(shí)間撥回到兩年前，以智能技術(shù)作為攻入智能電動汽車領(lǐng)域殺手锏的華為汽車還沒有打磨出能夠支持高速領(lǐng)航輔助的智能駕駛系統(tǒng)，于是乎，華為只能將發(fā)力的重點(diǎn)放在了智能座艙上面。不過，面對御三家蔚小理這三個(gè)智能座艙的標(biāo)桿，怎么在用戶體驗(yàn)上開風(fēng)氣之先，還沒有在汽車領(lǐng)域打開局面的華為，急需拿出一個(gè)讓人驚嘆連連的答案。隨著問界M5的正式發(fā)布，華為向世界公開了新一代智能座艙的標(biāo)桿性的體驗(yàn)-車手互聯(lián)。沒有對比，就沒有傷害，總結(jié)一下鴻蒙車機(jī)與蔚小理車機(jī)在用戶體驗(yàn)上的根本差別，可以借用智能駕駛分為單車智能和車路協(xié)同智能兩條技術(shù)路線
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火線裁員 蔚來為何電池業(yè)務(wù)全砍？
- 說出來都不大敢相信，在今年的第二季度，蔚來虧損了整整60個(gè)億。巨額虧損也是理所當(dāng)然，二季度，蔚來遭遇至暗時(shí)刻，銷量無比慘淡，三季度短暫沖高后，又滑落到了不知算不算“仨瓜倆棗”的區(qū)間。除了銷量不給力，蔚來基于長期主義的全面自研也給這60個(gè)小目標(biāo)做出了自己的貢獻(xiàn)-每個(gè)季度三十億的研發(fā)開支，無時(shí)無刻不在燒錢！圖片來源：蔚來開源很難 火線裁員在銷量不濟(jì)的情況下，四面作戰(zhàn)、全方位自研帶來的后果便是：從錢不是問題，到問題是沒錢，蔚來僅僅用了兩年的時(shí)間。錢是怎么沒的，蔚來當(dāng)然清清楚楚，除了兩千多座換電站，便是這滿滿的技
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混合動力汽車、電動汽車介紹
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