將時(shí)間撥回到兩年前，以智能技術(shù)作為攻入智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域殺手锏的華為汽車還沒有打磨出能夠支持高速領(lǐng)航輔助的智能駕駛系統(tǒng)，于是乎，華為只能將發(fā)力的重點(diǎn)放在了智能座艙上面。不過，面對(duì)御三家蔚小理這三個(gè)智能座艙的標(biāo)桿，怎么在用戶體驗(yàn)上開風(fēng)氣之先，還沒有在汽車領(lǐng)域打開局面的華為，急需拿出一個(gè)讓人驚嘆連連的答案。

隨著問界M5的正式發(fā)布，華為向世界公開了新一代智能座艙的標(biāo)桿性的體驗(yàn)-車手互聯(lián)。

沒有對(duì)比，就沒有傷害，總結(jié)一下鴻蒙車機(jī)與蔚小理車機(jī)在用戶體驗(yàn)上的根本差別，可以借用智能駕駛分為單車智能和車路協(xié)同智能兩條技術(shù)路線的類比，友商的智能座艙提供的用戶體驗(yàn)走的是“單車智能”路線，鴻蒙車機(jī)的車手互聯(lián)則是“多終端協(xié)同智能”路線。

所謂單車智能，是指用戶的感知、交互都局限在智能電動(dòng)汽車這個(gè)大號(hào)智能終端的邊界之內(nèi)，業(yè)界主要通過語音助手，跳過多級(jí)菜單，以類似于鴻蒙元服務(wù)或場景卡的形式實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的快速啟動(dòng)，有一說一，這種“一鍵直達(dá)”的特性大大方便了用戶導(dǎo)航、聽歌時(shí)的車機(jī)使用體驗(yàn)，但是在消費(fèi)者的跨終端全場景體驗(yàn)上，比如在導(dǎo)航上，“單車智能”還是會(huì)帶來用戶體驗(yàn)在跨終端時(shí)的割裂感，具體表現(xiàn)便是用戶在使用這些服務(wù)的過程中，從手機(jī)切換到車機(jī)時(shí)會(huì)面臨應(yīng)用的中斷。

為了保證被移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代教育了十幾年的消費(fèi)者可以迅速地在車機(jī)上獲得便捷且不中斷的導(dǎo)航、音樂、視頻等體驗(yàn)，鴻蒙座艙借助鴻蒙操作系統(tǒng)的分布式能力，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用的無縫流轉(zhuǎn)，推高了用戶體驗(yàn)的天花板。鑒于大部分汽車媒體普遍沒有跟上時(shí)代的發(fā)展，很少從技術(shù)的角度去闡述這種無縫流轉(zhuǎn)、服務(wù)跨終端到底是怎么實(shí)現(xiàn)的，所以本文就談一談車手互聯(lián)的底層技術(shù)，并延展著探討一下，在這個(gè)賽道上，到底是手機(jī)廠商還是車企應(yīng)該掌握主導(dǎo)權(quán)。

開章明義，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的跨終端體驗(yàn)和深度車手互聯(lián)的技術(shù)底座是操作系統(tǒng)的分布式能力。我們以基于鴻蒙操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的導(dǎo)航無縫流轉(zhuǎn)為例，揭秘應(yīng)用接力所涉及到的分布式技術(shù)原理。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

正如把大象放進(jìn)冰箱一共分為三步，鴻蒙座艙能夠?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用的無縫流轉(zhuǎn)也是依照鴻蒙操作系統(tǒng)的三大能力按照三個(gè)步驟實(shí)現(xiàn)的。

第一步，依靠分布式軟總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)設(shè)備的發(fā)現(xiàn)和連接。具體來說，就是屏蔽掉底層通信鏈路（近場通信技術(shù)-WiFi、藍(lán)牙為主，還包括UWB和剛剛開始商用的星閃）的差異，發(fā)現(xiàn)周圍的智能終端，并且基于賬號(hào)體系或者用戶ID，通過分布式安全，建立安全可信的連接。   

這里有兩個(gè)重點(diǎn)，一個(gè)是“快速”組網(wǎng)，因?yàn)橹挥袑⒃O(shè)備發(fā)現(xiàn)和連接的時(shí)間縮短到足夠短，才能建立真正的無感連接，如果設(shè)備聯(lián)網(wǎng)需要等上大半天，又何來的無縫流轉(zhuǎn)？第二個(gè)重點(diǎn)在于安全，沒有安全的跨端沒有任何意義，只會(huì)讓黑客們歡天喜地。安全的根基是廠商建立的賬號(hào)體系，在萬物互聯(lián)的愿景中所宣揚(yáng)的“圍繞用戶”建立可跨端、不中斷的體驗(yàn)，這里的用戶指的就是賬號(hào)標(biāo)識(shí)的一個(gè)又一個(gè)個(gè)體。

第二步，通過分布式調(diào)度打開跨端設(shè)備的APP或者元服務(wù)。這一步是應(yīng)用接力和服務(wù)不中斷的關(guān)鍵。

第三步，通過分布式數(shù)據(jù)管理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的跨端傳輸。

圖片來源：華為開發(fā)者課堂

以上雖然是以華為的鴻蒙進(jìn)行舉例，但其實(shí)其他手機(jī)廠商也是基于同樣的技術(shù)原理。畢竟，自2019年以來，鴻蒙的版本已經(jīng)迭代到了4.0，它的分布式總線、分布式數(shù)據(jù)、分布式安全作為解決多終端互聯(lián)的底層技術(shù)棧，早就被友商們研究了個(gè)底朝天。

說句題外話，如果大家真的知道鴻蒙的發(fā)展史，就明白它絕對(duì)是10年磨一劍。2012年，華為剛剛決定提高智能手機(jī)業(yè)務(wù)優(yōu)先級(jí)時(shí)，任正非老爺子便提出要為可能的安卓斷供風(fēng)險(xiǎn)未有綢繆，提前布局，2015年，出于對(duì)萬物互聯(lián)時(shí)代即將來臨的戰(zhàn)略判斷，華為內(nèi)部開始鴻蒙項(xiàng)目的立項(xiàng)論證，2016年，正式啟動(dòng)鴻蒙系統(tǒng)的開發(fā)，并在2019年的華為開發(fā)者大會(huì)上正式發(fā)布，一環(huán)緊扣一環(huán)。

所以，鴻蒙的問世雖然有替代安卓的應(yīng)急需求，但它問世之初瞄準(zhǔn)的就是多終端、全生態(tài)的星辰大海。

如前文所述，放在大的技術(shù)圖譜中來看，車手互聯(lián)只是華為1+8+N的全場景生態(tài)中智慧出行場景中的一道小菜。   

圖片來源：華為

其實(shí)，除了華為之外，所有的手機(jī)廠商都在布局自己的全場景生態(tài)。比如Oppo，以在2022年發(fā)布面向多設(shè)備跨端互聯(lián)的潘塔納爾系統(tǒng)作為底層賦能平臺(tái)，布局智慧文娛、智慧生產(chǎn)、智慧學(xué)習(xí)、智慧健康四大場景。

雖然沒有明確地在智慧出行上做戰(zhàn)略級(jí)布局，但是，在車手互聯(lián)方面，Oppo的數(shù)字車鑰匙可以提供無感解鎖、近車迎賓這類極具儀式感的體驗(yàn)，基于輕量化的服務(wù)，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)導(dǎo)航無縫流轉(zhuǎn)。怎么說不重要，怎么做才最關(guān)鍵，不是嗎？   

圖片來源：Oppo

Vivo同樣推出了面向萬物智聯(lián)時(shí)代的跨終端操作系統(tǒng)藍(lán)河OS，同時(shí)，在網(wǎng)絡(luò)層推出了可以讓數(shù)據(jù)在設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)高效、安全傳輸?shù)腂lueXlink連接協(xié)議，從功能描述來看，大概率相當(dāng)于Flyme Auto的Flyme Link和蔚來的NIO Link技術(shù)。在車手互聯(lián)的功能體驗(yàn)上，Vivo推出了數(shù)字車鑰匙功能，支持比亞迪、蔚來、理想等頭部車企，在應(yīng)用接力上，Vivo在應(yīng)用APP級(jí)別提供了智能車載4.0套件，同樣可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、音樂在手機(jī)與車機(jī)之間的無縫流轉(zhuǎn)。

圖片來源：Vivo

當(dāng)然，還有一個(gè)更加不可忽視的選手-小米。鑒于在內(nèi)卷的智能電動(dòng)汽車淘汰賽階段，華為和小鵬已經(jīng)成了智能駕駛領(lǐng)域的標(biāo)桿，比亞迪在三電技術(shù)、供應(yīng)鏈垂直整合上也成了業(yè)內(nèi)典范，小米汽車可打的牌已經(jīng)不多，所以，其基于澎湃OS著力打造的“人車家全生態(tài)”將成為小米汽車在殘酷的淘汰賽階段殺出重圍的重要?dú)⑹诛担矊⒊蔀槔卓倿樾∶灼嚩鴳?zhàn)的重要突破點(diǎn)。   

圖片來源：小米

說到全生態(tài)，智能家居、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)辦公。。。細(xì)數(shù)下來，小米應(yīng)該是國內(nèi)布局最廣、介入最深的廠商了。鑒于HyperOS對(duì)小米汽車的成功是如此的重要，所以我們有理由認(rèn)為HyperOS能夠帶來一些超出用戶期待的體驗(yàn)。比如，目前的車手互聯(lián)都是基于同一個(gè)賬號(hào)打通數(shù)據(jù)壁壘，這就將體驗(yàn)限制在了“單人多設(shè)備”之間，小米是不是可以在“多人多設(shè)備”之間打一個(gè)樣板呢？

圖片來源：Oppo

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