電池管理文章進(jìn)入電池管理技術(shù)社區(qū)

伍爾特電子推出 WE-BMS 系列信號(hào)變壓器用于可靠的電池管理

德國(guó)瓦爾登堡，2022年 11月 01日 - 伍爾特電子推出了用于電池管理系統(tǒng)的 WE-BMS 系列信號(hào)變壓器，它實(shí)現(xiàn)了 4300 VDC/1 min 的絕緣強(qiáng)度和高達(dá) 1000 VDC 的工作電壓，適合用于儲(chǔ)能系統(tǒng)、電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)滑板車(chē)。除了變壓器，新的 WE-BMS 系列產(chǎn)品中還內(nèi)置了共模電感，用于過(guò)濾共模噪音。相較市面同類(lèi)產(chǎn)品，伍爾特電子的爬電距離設(shè)計(jì)更長(zhǎng)，但封裝緊湊，可提供 3.45 mm 高度的薄款型號(hào)。正如產(chǎn)品代碼 WE-BMS 所含之意，該系列信號(hào)變壓器專(zhuān)門(mén)針對(duì)電池管理系統(tǒng)（BMS）進(jìn)行了
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如何設(shè)計(jì)電池管理系統(tǒng)

電池供電應(yīng)用在過(guò)去十年中逐漸變得司空見(jiàn)慣，但這類(lèi)設(shè)備通常要求一定程度的保護(hù)以確保安全的使用。電池管理系統(tǒng) (BMS) 可以監(jiān)測(cè)電池和可能產(chǎn)生的故障情況，防止電池出現(xiàn)性能下降、容量衰減、甚至可能危害用戶(hù)或周?chē)h(huán)境的情況。BMS 同時(shí)負(fù)責(zé)提供精確的電池充電狀態(tài) (SOC) 和健康狀況 (SOH) 估計(jì)，以確保在電池的整個(gè)生命周期內(nèi)提供豐富的信息以及安全的用戶(hù)體驗(yàn)。設(shè)計(jì)恰當(dāng)?shù)?BMS 不僅就安全而言至關(guān)重要，也是提升客戶(hù)滿(mǎn)意度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。面向中、低壓應(yīng)用的BMS完整結(jié)構(gòu)主要由三個(gè) IC組成：模擬前端 (AFE)
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基于ST L9963的電動(dòng)汽車(chē)電池管理(BMS)系統(tǒng)方案

在全球一陣新能源載具發(fā)展的當(dāng)下，鋰電池電動(dòng)車(chē)成為目前最主流的發(fā)展方向，在鋰電池電動(dòng)車(chē)技術(shù)當(dāng)中，除了如何有效地提升馬達(dá)功率與效率以外，電池的能源管理是相當(dāng)重要的一環(huán)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)（BMS）必須能夠滿(mǎn)足關(guān)鍵功能，例如電壓，溫度和電流監(jiān)控，電池充電狀態(tài)（SoC）以及鋰離子（Li-ion）電池的電池平衡。實(shí)際上，電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的主要功能是：電池保護(hù)，以防止在其安全操作區(qū)域之外進(jìn)行操作。通過(guò)估計(jì)充電和放電期間的電池組充電狀態(tài)（SoC）和健康狀態(tài)（SoH）來(lái)監(jiān)視電池。電池優(yōu)化可通過(guò)電池平衡來(lái)延長(zhǎng)電池壽命和容量
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哪吒汽車(chē)與英飛凌宣布就電動(dòng)汽車(chē)電池管理整體解決方案進(jìn)行技術(shù)合作

7月8日，全球首屈一指的汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)商英飛凌科技與合眾新能源旗下的哪吒汽車(chē)在中國(guó)桐鄉(xiāng)，共同舉辦哪吒天工電池與英飛凌BMS整體解決方案技術(shù)合作發(fā)布儀式。來(lái)自哪吒汽車(chē)和英飛凌科技（中國(guó)）有限公司的嘉賓共同參與了該發(fā)布儀式。?哪吒天工電池與英飛凌BMS整體解決方案技術(shù)合作發(fā)布儀式BMS電池管理系統(tǒng)是電池的“大腦”，也是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)之一。雙方合作開(kāi)發(fā)的BMS系統(tǒng)級(jí)解決方案，包括了哪吒汽車(chē)自研的天工電池，及英飛凌 AURIX?微控制器、12通道AFE、電源管理芯片等產(chǎn)品，滿(mǎn)足ASIL D的系
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英飛凌推出新電池管理IC，可實(shí)現(xiàn)更高的測(cè)量精度并延長(zhǎng)電池使用壽命

英飛凌科技股份公司近日宣布推出全新的電池管理IC產(chǎn)品系列，為電池監(jiān)控和均衡提供經(jīng)過(guò)優(yōu)化的解決方案。新電池管理IC包括TLE9012DQU和TLE9015DQU兩個(gè)型號(hào)，可實(shí)現(xiàn)更高的測(cè)量精度與卓越的應(yīng)用魯棒性，為電池模塊、無(wú)模組電池技術(shù)（CTP）及電池底盤(pán)一體化技術(shù)（CTC）的電池拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)提供了有競(jìng)爭(zhēng)力的系統(tǒng)級(jí)解決方案。該器件廣泛適用于工業(yè)級(jí)、消費(fèi)級(jí)和汽車(chē)級(jí)應(yīng)用，如輕度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（MHEV）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）和純電動(dòng)汽車(chē)（BEV），以及儲(chǔ)能系統(tǒng)、兩輪和三輪電動(dòng)
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開(kāi)發(fā)電池管理解決方案時(shí)需要注意的五個(gè)事項(xiàng)

電池管理系統(tǒng) (BMS) 正悄然改變著電動(dòng)交通工具。今年年初，意法半導(dǎo)體發(fā)布了L9963E電池監(jiān)測(cè)保護(hù)芯片，旨在解決全球包括中國(guó)新能源汽車(chē)共同面臨的電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)難題。新產(chǎn)品采用一個(gè)獨(dú)特的架構(gòu)，能夠測(cè)量4到14個(gè)串聯(lián)電池單體，樣本信號(hào)之間解除同步?jīng)]有任何延遲，測(cè)試結(jié)果證明，雖然可以菊鏈?zhǔn)竭B接 31個(gè)L9963E，但是整鏈延遲仍然不到 4 μs。然而，L9963E 遠(yuǎn)不只是一個(gè)簡(jiǎn)單的電壓測(cè)量器或典型的庫(kù)侖計(jì)算器，因此，我們還發(fā)布了一份白皮書(shū)深入探討 BMS 設(shè)計(jì)的復(fù)雜性。此外，為了進(jìn)一步幫助工程師和決策者
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汽車(chē)電氣化潮流不可逆電池管理技術(shù)跟上腳步

近日俄烏沖突升溫，除了天然氣及原油大漲，也可能沖擊包括鋁、鎳、銅等在內(nèi)的有色金屬供應(yīng)。據(jù)TrendForce表示，鎳作為電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池制造的上游關(guān)鍵原料，在動(dòng)力電池中主要用于三元正極材料的制造，2021年全球鎳礦產(chǎn)量約為270萬(wàn)金屬?lài)?，主要?lái)自印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯，其中俄羅斯鎳礦產(chǎn)量占據(jù)全球總產(chǎn)量約9%（包括了低、中、高品位?），位居第三名。目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率正處于加速階段，且三元?jiǎng)恿﹄姵卣紦?jù)了近一半的市場(chǎng)份額，意即車(chē)用動(dòng)力電池所需的上游原料鎳需求將愈加旺盛，盡管現(xiàn)階段俄羅斯的鎳產(chǎn)品出口暫不受
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TI低靜態(tài)電流技術(shù) 提高電池管理性?xún)r(jià)比

　　物聯(lián)網(wǎng)的普及給人們帶來(lái)全新的生活方式，大街上隨處可見(jiàn)人們帶著智能手表，左鄰右舍安裝上智能門(mén)鎖，以及日常使用的電動(dòng)牙刷、剃須刀等電子產(chǎn)品。它們的共同之處就是需要電池，當(dāng)人們?cè)絹?lái)越追求續(xù)航時(shí)間和使用壽命的時(shí)候，電池管理設(shè)計(jì)也面臨了不小的挑戰(zhàn)。　　我們都知道，很多產(chǎn)品的內(nèi)部是有電池的，而且終端用戶(hù)為了方便體驗(yàn)，很多電池和系統(tǒng)在出廠(chǎng)前是進(jìn)行連接著的。而庫(kù)存時(shí)間是廠(chǎng)家和工程師無(wú)法確定的，因此需要考慮到產(chǎn)品系統(tǒng)在沒(méi)出廠(chǎng)之前把電給耗光的情況，這會(huì)降低用戶(hù)體驗(yàn)?！　《彝ǔＮ覀兪褂玫碾娮赢a(chǎn)品大部分時(shí)間處于待機(jī)狀態(tài)，但
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Rimac選擇ADI公司為其高性能電動(dòng)汽車(chē)提供精準(zhǔn)的電池管理

Analog Devices, Inc. (ADI)近日宣布Rimac Automobili計(jì)劃將ADI的精準(zhǔn)電池管理系統(tǒng)(BMS)集成電路(IC)應(yīng)用于Rimac的BMS中。ADI的技術(shù)使Rimac的BMS能夠通過(guò)可靠計(jì)算任何給定時(shí)間內(nèi)的電量狀態(tài)和其他電池參數(shù)，從電池中獲取最大的電能和電量。Rimac首席執(zhí)行官M(fèi)ate Rimac表示： “Rimac是高性能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)強(qiáng)者。我們?yōu)槿虮姸嗥?chē)公司開(kāi)發(fā)和制造關(guān)鍵的電氣化系統(tǒng)，同時(shí)我們自己的超級(jí)跑車(chē)也為電動(dòng)汽車(chē)的性能樹(shù)立了更高的標(biāo)桿。我們采用的BMS
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TI助力開(kāi)發(fā)更低功耗、更小尺寸的多功能可穿戴產(chǎn)品

在當(dāng)前全球都在部署B(yǎng)T5.0和5G的大環(huán)境下，智能手表等可穿戴設(shè)備以及健康監(jiān)護(hù)等物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備正在不斷擴(kuò)大其市場(chǎng)。隨著可穿戴產(chǎn)品的推陳出新，終端消費(fèi)者對(duì)設(shè)備的功能性需求不斷增長(zhǎng)。在此，我們邀請(qǐng)德州儀器（TI）圍繞用戶(hù)對(duì)可穿戴產(chǎn)品的期望以及TI的技術(shù)及方案如何助力設(shè)計(jì)進(jìn)行總結(jié)?！???????? 終端用戶(hù)對(duì)可穿戴產(chǎn)品中健康數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度和精確度的要求與日俱增，這就要求我們將高度集成和具備精準(zhǔn)信號(hào)處理的方案帶給市場(chǎng)；·?&nb
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基于CPLD的電池管理雙CAN控制器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

電池管理系統(tǒng)是混合動(dòng)力汽車(chē)中重要的電子控制單元，具有保障電池正常、可靠和高效工作的作用，是電池與用電設(shè)備之間的橋梁。在研制以及批量生產(chǎn)過(guò)程中
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最大限度提高能量存儲(chǔ)電池管理系統(tǒng)中電池電量監(jiān)視的準(zhǔn)確度和數(shù)據(jù)完整性

大型電池陣列可以作為備份和連續(xù)供電的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，這種用法正在得到越來(lái)越多的關(guān)注，特斯拉汽車(chē)公司不久前推出的家用和商用 Powerwall 系統(tǒng)證明了這
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電池組管理實(shí)現(xiàn)了另一次飛躍

對(duì)電動(dòng)汽車(chē)可行性的懷疑已經(jīng)平息很久了?，F(xiàn)在的主要問(wèn)題是：ldquo;新型大功率電池技術(shù)可滲透多遠(yuǎn)、多寬和多深?rdquo;也許答案并不令人意外，沒(méi)人真正
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TI 電池管理產(chǎn)品可使移動(dòng)電源開(kāi)啟高壓智能充電模式

隨著移動(dòng)時(shí)代的到來(lái)以及智能手機(jī)和平板電腦等設(shè)備的大量應(yīng)用，催生了個(gè)人移動(dòng)電源應(yīng)用的普及。究其原因，主流移動(dòng)設(shè)備的硬件配置不斷升級(jí)對(duì)移動(dòng)設(shè)備提
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在高壓電池管理系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)可靠的數(shù)據(jù)通信

使電池組實(shí)現(xiàn)可靠性、高性能和長(zhǎng)壽命是電池管理系統(tǒng) (BMS) 的主要目的。為此，電池管理電子電路需測(cè)量每節(jié)電池的電壓，并將測(cè)得的數(shù)據(jù)發(fā)送到中央處理器
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