超級電容器 文章 進入超級電容器技術社區(qū)
用于增強型備用電源解決方案的單芯超級電容器保護集成電路
- Littelfuse公司?作為一家工業(yè)技術制造公司,致力于為可持續(xù)發(fā)展、互聯(lián)互通和更安全的世界提供動力。公司今日發(fā)布了電子保險絲保護集成電路系列的最新成員——LS0502SCD33S。 這款新開發(fā)的產(chǎn)品引入了單電池超級電容器保護集成電路,專為極端條件下的備用電源充電而定制,在該領域樹立了新的基準。?備用電源在許多場合都是必不可少的,但鋰離子電池有限的耐溫性往往限制了其應用。 Littelfuse針對這一問題設計了LS0502SCD33S,利用超級電容器技術提供了一種在寬溫度范圍內確保卓
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Littelfuse發(fā)布用于備用電源充電應用的創(chuàng)新電子保險絲超級電容器保護集成電路
- Littelfuse公司是一家工業(yè)技術制造公司,致力于為可持續(xù)發(fā)展、互聯(lián)互通和更安全的世界提供動力。公司宣布推出多功能電路保護器件 —— 電子保險絲保護集成電路產(chǎn)品線的最新成員LS0502SCD33。電子保險絲超級電容器保護集成電路是一項具有開創(chuàng)性的創(chuàng)新成果,標志著行業(yè)當中的重要里程碑,是一種專為惡劣環(huán)境下的備用電源充電應用而設計的尖端解決方案。?在許多備用電源至關重要的應用中,鋰離子電池的使用都受到了其狹窄溫度范圍的限制。為了應對這一挑戰(zhàn),Littelfuse開發(fā)出了 LS0502SCD33,
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徹底消除里程焦慮,電動汽車本身就是電池,超級電容器會是下一代儲能技術嗎
- (圖片來源:Flickr)近年來,隨著全球能源儲量逐漸微縮以及全社會環(huán)保意識的提高,新能源汽車越來越受到公眾的關注,甚至一些國家和地區(qū)已經(jīng)制定計劃在未來完全取消燃油汽車的銷售。而電動汽車則成了新能源汽車中最具實用價值的一類,已經(jīng)廣泛應用于我們的日常生活中。文 | 梅林視覺設計 | 夏夢我們都知道,電動車需要需要接通電源充電,而尋找充電樁在當下卻成了限制電動汽車使用的一個主要因素 —— 曾經(jīng)駕駛過電動汽車的朋友應該都有過“到處尋找充電樁而不得”的煩惱吧。另一個限制電動汽車使用的因素就是它
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超級電容器儲能系統(tǒng)面臨機遇與挑戰(zhàn)
- 如果公用事業(yè)公司為他們的客戶提供太陽能并利用超級電容器進行儲能,那么可以顯著地減少溫室氣體排放。而這是Kilowatt Labs公司首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Omer Ghani對于儲能系統(tǒng)的觀點。該公司推出的基于超級電容器的儲能設備Sirius Energy Storage和Centauri Energy Server,旨在管理分布式能源。 “我認為從公用事業(yè)部門減少溫室氣體排放量一個過渡過程就是采用微電網(wǎng)的方式。”Ghani說。 Ghani認為,公用事業(yè)公司應該為他
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合肥工業(yè)大學等研發(fā)石墨烯薄膜柔性全固態(tài)超級電容器
- 合肥工業(yè)大學科研團隊制備出一種高強度、自支撐、超薄透明的石墨烯薄膜,并將其組裝為全固態(tài)柔性超級電容器,為下一代柔性電子器件的研發(fā)開辟了新路徑。 該校教授懷萍科研團隊與中國科技大學、南京大學等合作,通過單分子原子力顯微鏡測量手段,在11種不同有機分子中發(fā)現(xiàn)了與氧化石墨烯之間的作用力最強的分子——三聚氰胺。通過在氧化石墨烯納米片層間引入三聚氰胺分子,相鄰兩層納米片的有效接觸大幅增加,使薄膜內部氧化石墨烯片層間的相互作用顯著增強,制備出具有優(yōu)異機械強度的氧化石墨烯薄膜。
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俄芬科學家聯(lián)合研發(fā)出柔性超級電容器
- 俄羅斯斯科爾科沃科技學院與芬蘭阿爾托大學的科研人員聯(lián)合研發(fā)出柔性超級電容器,其電極采用單層碳納米管,而絕緣層則采用氮化硼納米管制備。電容器可承受變形,且具有制造簡單、使用壽命長的特點。相關成果發(fā)布在《Scientific Reports》科學期刊上。 俄芬聯(lián)合科研團隊回歸到“古典”技術路線,即采用“雙電極+絕緣層”的電容器結構方案。柔性超級電容器的電極采用單層碳納米管,材料所具有的孔隙結構可保證電極發(fā)達的比表面積,從而提高其電容量,且材料化學穩(wěn)定,
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