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          EEPW首頁 >> 主題列表 >> 車載充電

          碳化硅將推動車載充電技術(shù)隨電壓等級的提高而發(fā)展

          • 雖然“續(xù)航焦慮”一直存在,但混合動力、純電動等各種形式的電動汽車?(EV)?正被越來越多的人所接受。汽車制造商繼續(xù)努力提高電動汽車的行駛里程并縮短充電時間,以克服這個影響采用率的重要障礙。電動汽車的易用性和便利性受到充電方式的顯著影響。由于高功率充電站數(shù)量有限,相當一部分車主仍然需要依賴車載充電器?(OBC)?來為電動汽車充電。為了提高車載充電器的性能,汽車制造商正在探索采用碳化硅?(SiC)?等新技術(shù)。這篇技術(shù)文章將探討車載充電器的重要性,以及
          • 關鍵字: 碳化硅將  車載充電  

          汽車測試解決方案

          • 在ADI公司,我們相信“如果沒有經(jīng)過測試,它就不起作用?!蔽覀兊钠嚋y試解決方案旨在通過確保被測設備滿足或超過所有性能要求、遵守安全認證并成功通過軟件回歸測試等基準,來驗證下一個突破并推動創(chuàng)新。什么是汽車測試?汽車測試不僅僅是字面含義??紤]一下一輛汽車中有多少系統(tǒng)必須經(jīng)過徹底測試才能視為可以安全駕駛:車載充電、車內(nèi)通信、ADAS系統(tǒng)、電子動力轉(zhuǎn)向和懸架、逆變器、牽引電機、電池、模塊和電池組……不勝枚舉。還要考慮在車輛投入生產(chǎn)之前對其進行的廣泛研發(fā)工作,在生產(chǎn)過程中進行的所有測試,以及保持這些汽車正常運行所
          • 關鍵字: 汽車測試  車載充電  車內(nèi)通信  ADAS  電子動力轉(zhuǎn)向  懸架  逆變器  

          基于TI MSPM0 MCU的車載充電機插槍喚醒方案

          • 車載充電機(OBC)在整車下電后,為保證低功耗,包括主控MCU在內(nèi)的絕大部分電路都處于休眠狀態(tài),此時需要一個低功耗的常待機喚醒模塊,檢測充電槍的插槍信號,來喚醒車載充電機主電路。本文將介紹基于TI MSPM0 MCU的喚醒方案,相對于傳統(tǒng)方案,具有高兼容性,高可靠性,便于維護,更低功耗,以及小體積等優(yōu)點。1.  GB/T 18487.1-2015            在展開講述前,我們需要簡單了解一下國內(nèi)比較通用的電動汽車的
          • 關鍵字: TI  MCU  車載充電  

          Vishay推出新型EMIPAK 1B封裝二極管和MOSFET功率模塊,為車載充電應用提供完整解決方案

          • 賓夕法尼亞、MALVERN — 2022年11月24日 — 日前,Vishay Intertechnology, Inc.(NYSE 股市代號:VSH)宣布,針對車載充電應用專門推出七款新型二極管和MOSFET功率模塊。含有各種電路配置的集成解決方案采用PressFit引腳壓合專利技術(shù),將高效快速體二極管MOSFET和SiC、FRED Pt?和MOAT二極管技術(shù)結(jié)合在小型EMIPAK 1B封裝中。 日前發(fā)布的Vishay Semiconductors器件具有車載充電應用AC/DC、DC/DC和D
          • 關鍵字: Vishay  二極管  MOSFET功率模塊  車載充電  

          基于無橋圖騰柱架構(gòu)與SCR浪涌限流,以ST SiC MOSFET與STM32F334設計的3.6 kW PFC 數(shù)位電源方案: STEVAL-DPSTPFC1

          • STEVAL-DPSTPFC1 3.6 kW無橋圖騰柱(bridgeless totem pole)升壓電路可透過浪涌電流限制器(ICL Inrush Current Limiter)實現(xiàn)數(shù)位功率因數(shù)校正(PFC)。它可幫助您使用最新的ST電源套件設備設計創(chuàng)新的拓撲:碳化硅(SiC) MOSFET(SCTW35N65G2V),晶閘管SCR(TN3050H-12WY),隔離式FET驅(qū)動器(STGAP2S)和32位MCU(STM32F334)。該方案以72 kHz運行的緊湊型轉(zhuǎn)換器,具有高峰值效率,97.5%
          • 關鍵字: ST  power & Energy  STEVAL-DPSTPFC1  車載充電  無橋圖騰柱  SCR浪涌限流  

          峰值能效超過98%!安森美用于雙向車載充電的6.6 kW CLLC參考設計

          • 隨著雙碳目標的推進,電動汽車車載充電器(以下簡稱“OBC”),正朝雙向能量傳輸?shù)姆较虬l(fā)展,其既能從電網(wǎng)獲取電能,又可將電能反饋至電網(wǎng)。配置了雙向OBC的電動汽車,可用剩余電量為耗盡電量的電動汽車充電,也可在戶外充當220 V電源,還可被當作分布式儲能站,幫助電網(wǎng)消峰填谷。本文將探討CLLC拓撲在雙向OBC應用中的設計挑戰(zhàn)和安森美(onsemi)的6.6 kW CLLC參考設計如何解決這些挑戰(zhàn)。什么是CLLC拓撲如圖1所示,隔離DCDC是構(gòu)成雙向OBC的主要組成部分之一。在200 W以上隔離DCDC應用中,
          • 關鍵字: 安森美  車載充電  

          拆解報告:卡旺達600W戶外電源(電+600)

          •   出行有很多場景,逛商場、舉家外出郊游、出差辦公等,出門就免不了帶個電源應急充電。而不同的場景所需要的電源也有差別,平時逛逛商場啥的帶個小巧輕便的充電寶即可,而像外出郊游露營這種場景,大容量大功率的戶外電源才能鎮(zhèn)得住場?! 〗眨噯与娫淳揞^卡兒酷旗下獨立子品牌卡旺達推出了一款便攜式儲能電源,這款產(chǎn)品擁有626.4Wh大容量以及600W大功率,堪稱大容量大功率戶外電源的典范。而且其支持車載充電、市電充電和太陽能充電,走到哪都不會出現(xiàn)充電難的情況。最糟糕的情況下也有太陽能充電做保障?! 〈送猱a(chǎn)品擁有多
          • 關鍵字: 卡旺達  戶外電源  車載充電  市電充電  太陽能充電  

          為車載充電設計提供更多可能的USBType-C

          • 現(xiàn)如今充電器的使用場景已經(jīng)不再受限,從傳統(tǒng)的只能通過適配器與電源相連,發(fā)展到僅僅通過一根數(shù)據(jù)線的移動電源,之后隨著有車一族的增多,通過汽車上
          • 關鍵字: 車載充電  USBType-C  設計  

          車載充電機的應用

          • 本文分析了車載充電機在電動車輛 (EV) 或混合動力電動車輛 (HEV)在 48~800 V 電壓范圍內(nèi)為動力電池充電上的應用,車載充電機的功能,常用的拓撲結(jié)構(gòu),以及使用Microchip 16位MCU在數(shù)字電源設計上的優(yōu)勢。
          • 關鍵字: MCU  車載充電  拓撲結(jié)構(gòu)  201808  

          電動汽車車載充電解決方案

          • 電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力,用電機驅(qū)動車輪行駛的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小,其前景被廣泛看好。目前,電動汽車發(fā)展的最大
          • 關鍵字: 電動汽車  車載充電  解決方案  
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          車載充電介紹

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