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RTI Connext Drive參展CES 2025，以領(lǐng)先通信框架加速SDV開(kāi)發(fā)

Connext Drive已被20多家OEM制造商采用，納入十多個(gè)生產(chǎn)項(xiàng)目，在全球范圍內(nèi)通過(guò)了道路驗(yàn)證和安全認(rèn)證
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AI驅(qū)動(dòng)，Arm加速實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的未來(lái)

我們正在迎來(lái)一個(gè)全新的汽車時(shí)代，即軟件定義汽車?(SDV)?的時(shí)代。根據(jù)分析機(jī)構(gòu)?Counterpoint Research?的預(yù)測(cè)，到?2026?年底，中國(guó)的道路上預(yù)計(jì)將有超過(guò)?100?萬(wàn)輛搭載?L3?級(jí)別?ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）的汽車。可以預(yù)見(jiàn)，隨著對(duì)高性能計(jì)算和更多軟件需求的增長(zhǎng)，汽車中所需的算力也在迅速增加。鑒于未來(lái)?AI?所賦能的軟件定義汽車將包含高達(dá)十億行代碼
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軟件定義汽車未來(lái)趨勢(shì)：革新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)生命周期

軟件定義汽車的設(shè)計(jì)初衷是在汽車整個(gè)生命周期內(nèi)通過(guò)無(wú)線更新不斷增強(qiáng)?；谠频奶摂M化新技術(shù)允許開(kāi)發(fā)始于芯片量產(chǎn)之前，并延續(xù)到汽車上路之后。嵌入式系統(tǒng)的軟件和硬件通常緊密相連，錯(cuò)綜復(fù)雜。開(kāi)發(fā)人員面對(duì)有限資源和緊迫截止日期等限制，還要確保無(wú)縫集成。這需要進(jìn)行多輪器件測(cè)試。這種方法對(duì)于快速的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)生命周期并不適用，也不符合以服務(wù)為導(dǎo)向的商業(yè)模式的要求。汽車制造商正在逐步接受軟件定義汽車(SDV)的概念，而不是僅依靠維修期間進(jìn)行的關(guān)鍵或有限的固件更新。SDV的目標(biāo)是在其整個(gè)生命周期內(nèi)持續(xù)發(fā)展和增強(qiáng)。實(shí)現(xiàn)SDV必須采
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利用R-CAR開(kāi)放式接入平臺(tái)（RoX）加速“軟件定義汽車”

“軟件定義汽車（SDV）”一詞在過(guò)去幾年中被頻繁提及。事實(shí)上，近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，軟件就一直在改善駕乘體驗(yàn)和安全性方面發(fā)揮著巨大作用。自20世紀(jì)70年代引入軟件管理的電子控制系統(tǒng)以來(lái)，每1億英里行駛里程死亡率已下降了70%，從1970年的4.5人降至2021年的不到1.33人。同樣，在這一段時(shí)間內(nèi)，由軟件驅(qū)動(dòng)的精確控制和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行優(yōu)化技術(shù)也將化石燃料排放量減少了70%。然而，到目前為止，業(yè)界尚缺少一種真正以軟件為中心的SDV開(kāi)發(fā)模式，這種開(kāi)發(fā)模式需要將云原生開(kāi)發(fā)與可定制的仿真環(huán)境相結(jié)合，從而支持硬件和軟件并行
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SDV讓汽車架構(gòu)“和而不同”

昔日以“排氣管數(shù)量”和“發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力”為驕傲的榮耀已然成為過(guò)往。在這個(gè)嶄新的時(shí)代，特斯拉、理想、蔚來(lái)、小鵬、零跑等新興的汽車制造商紛紛推出了搭載可交互大屏、實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)、軟件功能持續(xù)更新的新車型，它們被譽(yù)為“車輪上的智能手機(jī)”。同時(shí)，不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭如華為、小米、百度也涉足其中，有的推出了自己的造車方案，有的則展示了各種自動(dòng)駕駛技術(shù)。然而，面對(duì)這一變革，許多仍在使用傳統(tǒng)汽車的消費(fèi)者開(kāi)始感到困惑：為何我的汽車在應(yīng)用了大屏與智能軟件后還不如一臺(tái)幾百塊錢(qián)的智能手機(jī)那樣智能？回顧歷史，以手機(jī)行業(yè)為例，曾經(jīng)的世界領(lǐng)先手
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瑞薩推出最新RoX開(kāi)發(fā)平臺(tái)，將極大提升軟件定義汽車的演進(jìn)速度

全球半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子（TSE：6723）宣布推出軟件定義汽車（SDV）開(kāi)發(fā)平臺(tái)——R-Car Open Access（RoX）。該平臺(tái)整合車輛開(kāi)發(fā)人員所需的所有關(guān)鍵硬件、操作系統(tǒng)（OS）、軟件和工具，可快速開(kāi)發(fā)具備安全和持續(xù)軟件更新功能的下一代汽車。該SDV平臺(tái)基于瑞薩R-Car產(chǎn)品家族片上系統(tǒng)（SoC）和微控制器（MCU）而設(shè)計(jì)，包括用于無(wú)縫部署AI應(yīng)用的綜合工具。RoX通過(guò)預(yù)先集成SDV開(kāi)發(fā)所需的所有基礎(chǔ)層，為汽車OEM和一級(jí)供應(yīng)商大幅降低復(fù)雜性，從而節(jié)省時(shí)間和成本。瑞薩R-Car開(kāi)放式接
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恩智浦SAF9xxx發(fā)布，汽車AI音頻處理升級(jí)！

恩智浦半導(dǎo)體發(fā)布SAF9xxx系列，為車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)帶來(lái)多項(xiàng)人工智能音頻功能，是汽車音頻處理方面的重要技術(shù)提升。新推出的音頻數(shù)字信號(hào)處理（DSP）解決方案旨在滿足軟件定義汽車（SDV）不斷增長(zhǎng)的人工智能音頻功能需求。SAF9xxx利用Cadence新一代高性能Tensilica HiFi 5 DSP，并結(jié)合了專用的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎，能夠高效實(shí)現(xiàn)下一代高質(zhì)量自學(xué)習(xí)音頻和語(yǔ)音應(yīng)用。此外，SAF9xxx系列通過(guò)軟件定義最多可集成5個(gè)調(diào)諧器，涵蓋DAB、HD-Radio、DRM、CDR和AM/FM等全球主流無(wú)線廣播
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本田和IBM將在半導(dǎo)體和軟件技術(shù)方面展開(kāi)合作

本田與IBM日前簽署了一份諒解備忘錄（MOU），雙方將攜手開(kāi)展先進(jìn)半導(dǎo)體和軟件技術(shù)領(lǐng)域的研究與開(kāi)發(fā)（R&D）。此次合作旨在解決處理能力、能源效率和半導(dǎo)體設(shè)計(jì)復(fù)雜性等方面的問(wèn)題，最終為打造面向未來(lái)的軟件定義車輛（SDV）奠定基礎(chǔ)。本田預(yù)計(jì)，從2030年開(kāi)始，智能和人工智能技術(shù)在社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用將顯著增加。這其中也包括出行領(lǐng)域，由這些技術(shù)賦能的軟件定義車輛預(yù)計(jì)將成為主流。與傳統(tǒng)車輛相比，這些軟件定義車輛將需要更多的處理能力，從而導(dǎo)致更高的能耗。此外，作為這些車輛的關(guān)鍵部件，半導(dǎo)體的設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)將變得越來(lái)
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東軟睿馳與瑞薩電子達(dá)成合作伙伴關(guān)系，強(qiáng)化汽車軟硬件協(xié)同創(chuàng)新

卓越的SDV（軟件定義汽車）整體產(chǎn)品解決方案與服務(wù)供應(yīng)商?hào)|軟睿馳與全球半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子（TSE：6723）近日在北京車展現(xiàn)場(chǎng)簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，強(qiáng)化汽車軟硬件協(xié)同創(chuàng)新。雙方將依托各自出色的專業(yè)技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，建立基于車規(guī)級(jí)處理器芯片的AUTOSAR軟件集成與應(yīng)用創(chuàng)新，共同打造更高水平的車規(guī)級(jí)軟硬一體解決方案。該平臺(tái)將助力中國(guó)以及全球車企高效實(shí)現(xiàn)個(gè)性、差異化功能的迭代和量產(chǎn)，加速軟件定義汽車創(chuàng)新并強(qiáng)化安全功能。（右）東軟睿馳董事長(zhǎng)王勇峰 |（左）Takeshi Fuse, VP & H
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通訊網(wǎng)絡(luò)在軟件定義汽車中的關(guān)鍵角色

由于軟件定義汽車（SDV）主要就是透過(guò)軟件來(lái)管理操作、新增功能并啟用新特性的一種汽車，它既是一種制造模式，同時(shí)也是一種商業(yè)模式，在制造出廠之初，就已設(shè)定了種種與云端連接應(yīng)用的功能，后續(xù)的維護(hù)、新服務(wù)，乃至于與其他第三方的系統(tǒng)共構(gòu)搭配，都得透過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)來(lái)達(dá)成。這些通訊網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)與標(biāo)準(zhǔn)是多方面的，也是SDV發(fā)展的關(guān)鍵。SDV制造模式的通訊要求SDV可以視為一種融合了制造模式和商業(yè)模式的創(chuàng)新概念。它主要透過(guò)軟件來(lái)控制汽車的功能和服務(wù)，不僅改變了汽車的設(shè)計(jì)和制造過(guò)程，也為汽車企業(yè)提供了新的商業(yè)機(jī)會(huì)和盈利模式。從制造
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TTTech Auto和BlackBerry QNX擴(kuò)大合作

全新的QNX操作系統(tǒng)將與TTTech Auto公司頂級(jí)的調(diào)度解決方案相結(jié)合，以支持高計(jì)算性能與功能安全相結(jié)合的安全和實(shí)時(shí)域2024年3月8日，維也納/奧地利 - TTTech Auto和BlackBerry（紐約證券交易所代碼：BB；多倫多證券交易所代碼：BB）今天宣布擴(kuò)大現(xiàn)有合作伙伴關(guān)系，以應(yīng)對(duì)軟件定義車輛（SDV）日益復(fù)雜的挑戰(zhàn)。此次合作將支持最新的QNX?操作系統(tǒng)（OS）8.0與TTTech Auto頂級(jí)的調(diào)度解決方案在一個(gè)安全認(rèn)證產(chǎn)品中的原生集成。這將提高性能，并在復(fù)雜和高度關(guān)鍵任務(wù)環(huán)境
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西門(mén)子推出云端PAVE360,加速汽車行業(yè)創(chuàng)新

●? ?西門(mén)子數(shù)字化工業(yè)軟件攜手?Arm?和?AWS，在?AWS?云服務(wù)中提供?PAVE360?數(shù)字孿生解決方案，利用云端汽車仿真幫助下一代軟件定義汽車?(SDV)?加速創(chuàng)新●? ?開(kāi)發(fā)人員現(xiàn)在可以在?AWS?上使用?PAVE360?內(nèi)含的?Arm?技術(shù)，快速開(kāi)發(fā)汽車系統(tǒng)西門(mén)子數(shù)字化工業(yè)軟件進(jìn)一步擴(kuò)展與亞馬遜云科技（A
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軟件定義汽車駕到，產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)即將來(lái)臨！

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷大規(guī)模的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這一轉(zhuǎn)變的特點(diǎn)是從傳統(tǒng)的車輛架構(gòu)過(guò)渡到軟件定義汽車（SDV），這是一種重新構(gòu)建汽車結(jié)構(gòu)和功能的模型。軟件定義的車輛是由軟件和硬件組件協(xié)同工作，以提供卓越的功能、連接和增強(qiáng)的用戶體驗(yàn)。隨著汽車普及率越來(lái)越高，相信很多人都曾有一個(gè)愿望或夢(mèng)想，那就是能否開(kāi)上一輛能適應(yīng)自己偏好和需求的汽車。如今，SDV給出了答案：在不久的將來(lái)，借助SDV技術(shù)，你可以像定制智能手機(jī)一樣定制你的汽車，并且通過(guò)下載軟件就能更新汽車的功能和特性。這樣的汽車你會(huì)喜歡嗎？軟件定義汽車的好處隨著硬件的日益標(biāo)
關(guān)鍵字： SDV 軟件定義協(xié)同工作

自適應(yīng)均衡器系統(tǒng)電子電路暴力拆解，輕松找到抵御電子干擾的關(guān)鍵點(diǎn)

　　自適應(yīng)電纜均衡器是串行數(shù)字視頻(SDV)廣播和串行電信設(shè)備接收器前端的基本組成部分，它們還可以用于其它類型的有線通信系統(tǒng)。均衡器直接與傳輸線接口，恢復(fù)由電纜造成信號(hào)幅度及帶寬的損耗。由于均衡器直接連接到電纜，因此它很容易受ESD、EMI/RFI和器件所產(chǎn)生的噪聲影響，均衡器的工作特性也傾向于增大設(shè)計(jì)中噪聲的影響。一個(gè)采用抗干擾自適應(yīng)電纜均衡器的魯棒系統(tǒng)也必須保持均衡器的一些良好工作特性，如寬輸入動(dòng)態(tài)范圍、寬信號(hào)帶寬、低殘留輸出噪聲、高輸入回波損耗，以及最大均衡電纜長(zhǎng)度等。　　
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軟件定義汽車未來(lái)趨勢(shì)：革新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)生命周期

利用R-CAR開(kāi)放式接入平臺(tái)（RoX）加速“軟件定義汽車”

SDV讓汽車架構(gòu)“和而不同”

瑞薩推出最新RoX開(kāi)發(fā)平臺(tái)，將極大提升軟件定義汽車的演進(jìn)速度

恩智浦SAF9xxx發(fā)布，汽車AI音頻處理升級(jí)！

本田和IBM將在半導(dǎo)體和軟件技術(shù)方面展開(kāi)合作

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通訊網(wǎng)絡(luò)在軟件定義汽車中的關(guān)鍵角色

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