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ADALM2000實(shí)驗(yàn)：模數(shù)轉(zhuǎn)換

模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)將模擬信號(hào)——即溫度、壓力、電壓、電流、距離或光強(qiáng)度等實(shí)際信號(hào)——轉(zhuǎn)換為該信號(hào)的數(shù)字表示。然后，系統(tǒng)可以處理、控制、計(jì)算、傳輸或存儲(chǔ)此數(shù)字表示。目標(biāo)本實(shí)驗(yàn)活動(dòng)旨在通過構(gòu)建說明性示例來探討模數(shù)轉(zhuǎn)換的概念。背景信息模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)將模擬信號(hào)——即溫度、壓力、電壓、電流、距離或光強(qiáng)度等實(shí)際信號(hào)——轉(zhuǎn)換為該信號(hào)的數(shù)字表示。然后，系統(tǒng)可以處理、控制、計(jì)算、傳輸或存儲(chǔ)此數(shù)字表示。圖1.模數(shù)轉(zhuǎn)換ADC以均勻的時(shí)間間隔對(duì)模擬波形進(jìn)行采樣，并將數(shù)字值分配給每個(gè)樣本。數(shù)字值以二進(jìn)制編碼格式在轉(zhuǎn)換器的輸
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惠斯登電橋傳感器電路設(shè)計(jì)技巧，了解一下

儀表放大器可以調(diào)理傳感器生成的電信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)這些信號(hào)的數(shù)字化、存儲(chǔ)或?qū)⑵溆糜诳刂菩盘?hào)一般較小，因此，放大器可能需要配置為高增益。另外，信號(hào)可能會(huì)疊加大共模電壓，也可能疊加較大直流失調(diào)電壓。精密儀表放大器可以提供高增益，選擇性地放大兩個(gè)輸入電壓之間的差異，同時(shí)抑制兩個(gè)輸入中共有的信號(hào)?；菟沟请姌蚴沁@種情況的經(jīng)典例子，但像生物傳感器一類的原電池具有類似的特性。電橋輸出信號(hào)為差分信號(hào)，因此，儀表放大器是高精度測(cè)量的優(yōu)選。理想情況下，無負(fù)載電橋輸出為零，但僅當(dāng)所有四個(gè)電阻均完全相同時(shí)，這種情況方為真。假如有一個(gè)
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以太網(wǎng)和工業(yè)以太網(wǎng)之間有哪些不同？

以太網(wǎng)，尤其是工業(yè)以太網(wǎng)近來已成為制造業(yè)的熱門詞匯。它們雖然類似，卻各有特點(diǎn)，各有優(yōu)勢(shì)。你搞清楚嗎？何謂以太網(wǎng)？以太網(wǎng)最早出現(xiàn)于 1970 年代，之后按照 IEEE 802.3 實(shí)施了標(biāo)準(zhǔn)化。以太網(wǎng)是指符合 IEEE 802.3 標(biāo)準(zhǔn)的局域網(wǎng) (LAN) 產(chǎn)品組。IEEE 802.3 是一組電氣與電子工程師協(xié)會(huì) (IEEE) 標(biāo)準(zhǔn)，用于定義有線以太網(wǎng)媒體訪問控制的物理層和數(shù)據(jù)鏈路層。這些標(biāo)準(zhǔn)也說明子配置以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)則，以及各種網(wǎng)絡(luò)元件如何彼此協(xié)作。以太網(wǎng)支持多臺(tái)計(jì)算機(jī)通過一個(gè)網(wǎng)絡(luò)連接，沒有它，現(xiàn)代社會(huì)采
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ADI公司推出首款用于3D景深測(cè)量和視覺系統(tǒng)的高分辨率模塊

Analog Devices, Inc. (ADI)宣布推出首款用于3D景深測(cè)量和視覺系統(tǒng)的高分辨率、工業(yè)品質(zhì)、間接飛行時(shí)間（iToF）模塊。全新ADTF3175模塊使攝像頭和傳感器能夠以一百萬像素的分辨率感知3D空間，提供精度高達(dá)+/-3mm的iToF技術(shù)，可用于工業(yè)自動(dòng)化、物流、醫(yī)療健康和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等機(jī)器視覺應(yīng)用。 · 下載數(shù)據(jù)手冊(cè)和申請(qǐng)樣片：http://www.analog.com/cn/Pr220628
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ADI公司低抖動(dòng)頻率合成器支持GSPS數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器方案實(shí)現(xiàn)優(yōu)異性能

Analog Devices, Inc. (ADI)推出一款針對(duì)高性能超寬帶數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器和同步應(yīng)用的800MHz至12.8GHz頻率合成器ADF4377。這款頻率合成器通過提供超干凈時(shí)鐘源來驅(qū)動(dòng)信號(hào)采樣過程，從而實(shí)現(xiàn)出色的信噪比性能?；贏DF4377，新一代寬帶接收器和發(fā)送器可以利用更高水平的動(dòng)態(tài)范圍，從而提高接收器靈敏度和發(fā)送器頻譜純度。ADF4377頻率合成器的歸一化帶內(nèi)相位噪聲低至-239dBc/Hz，歸一化1/f噪聲低至-147dBc/Hz，寬帶壓控振蕩器(VCO)本底噪聲為-160dBc/Hz，
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簡(jiǎn)單的電氣隔離

許多電路都需要電氣隔離，通常使用變壓器來提供這種電氣隔離。許多不同的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)都是通過變壓器來傳輸電能，反激式轉(zhuǎn)換器是一種廣泛使用的電路類型，尤其適用于大約50 W或更低的功率。圖1顯示了簡(jiǎn)單的反激式轉(zhuǎn)換器的原理圖。當(dāng)開關(guān)S1接通時(shí)，反激式轉(zhuǎn)換器將電能存儲(chǔ)在變壓器線圈T1中。當(dāng)S1斷開時(shí)，存儲(chǔ)在線圈中的電能經(jīng)由T1的次級(jí)繞組，再經(jīng)由續(xù)流二極管D1傳輸至輸出。圖1. 反激式轉(zhuǎn)換器的原理圖。?從圖1可以看出，除了電源路徑，還需要反饋路徑（綠色所示）。該路徑用于準(zhǔn)確調(diào)節(jié)輸出電壓。遺憾的是，這個(gè)反饋路徑是相當(dāng)復(fù)雜的
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為ADAS設(shè)計(jì)更好的高電流開關(guān)電源

在如今的車輛之中，高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)的重要性與日俱增。它們可以幫助盡可能減少人為操作錯(cuò)誤，提升駕駛員和道路安全。早期的ADAS只包含單個(gè)自動(dòng)駕駛員輔助功能，例如使用一個(gè)雷達(dá)傳感器的自適應(yīng)巡航控制功能。現(xiàn)在，越來越多的ADAS功能被應(yīng)用到汽車上，例如自動(dòng)緊急停車、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車輛/行人報(bào)警和避讓、車道偏離報(bào)警和輔助等。ADAS的發(fā)展意味著這些車輛會(huì)使用更多的傳感器和攝像頭、功能強(qiáng)大的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理和計(jì)算，以及高速通信，所以它們會(huì)比之前消耗更多的功率。例如，第一代ADAS片上系統(tǒng)(SoC)（例如200
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在IC電源管理這個(gè)新領(lǐng)域，有哪些物聯(lián)網(wǎng)最佳應(yīng)用？

本文探討物聯(lián)網(wǎng)(IoT)電池技術(shù)。將描述設(shè)計(jì)人員面臨的一些電源問題，以及ADI公司提供的解決方案。這些解決方案非常高效，可以幫助克服物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備中的其他問題，包括尺寸、重量和溫度。隨著物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備越來越多地用于工業(yè)設(shè)備、家居自動(dòng)化和醫(yī)療應(yīng)用中，通過減小外形尺寸、提高效率、改善電流消耗，或者加快充電時(shí)間（對(duì)于便攜式物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備）來優(yōu)化這些設(shè)備的電源管理的壓力也越來越大。所有這些都必須以小尺寸實(shí)現(xiàn)，既不能影響散熱，也不能干擾這些設(shè)備實(shí)現(xiàn)無線通信。什么是物聯(lián)網(wǎng)？這個(gè)特定的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域存在多種表現(xiàn)形式。它通常是指一種
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ATE引腳電子器件的電平設(shè)置DAC校準(zhǔn)

本文提供一種校準(zhǔn)數(shù)模轉(zhuǎn)換器(DAC)的方法，專用于引腳電子器件驅(qū)動(dòng)器、比較器、負(fù)載、PMU和DPS。DAC具有差分非線性(DNL)和積分非線性(INL)等非線性特性，我們可以通過增益和偏置調(diào)整來盡可能降低這些特性。本文描述如何執(zhí)行這些校準(zhǔn)，以改善電平設(shè)置性能。簡(jiǎn)介自動(dòng)化測(cè)試設(shè)備(ATE)描述用于一次對(duì)單個(gè)或多個(gè)器件執(zhí)行單次或一系列測(cè)試的測(cè)試儀器。不同類型的ATE測(cè)試電子器件、硬件和半導(dǎo)體器件。定時(shí)器件、DAC、ADC、多路復(fù)用器、繼電器和開關(guān)都是測(cè)試儀或ATE系統(tǒng)中的支持模塊。這些引腳電子器件可以利用精確
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利用PMBus數(shù)字電源系統(tǒng)管理器進(jìn)行電流檢測(cè)——第二部分

本文第二部分介紹如何測(cè)量高壓或負(fù)供電軌上的電流，以及如何為IMON檢測(cè)方法設(shè)置配置寄存器。本文闡述了測(cè)量電流的精度考慮因素，并提供了使用LTpowerPlay?進(jìn)行器件編程的相關(guān)說明。在第一部分，我們介紹了電流檢測(cè)的基本概念，包括各種方法和電路拓?fù)?。超出器件限制LTC297x器件對(duì)施加于VSENSE和ISENSE引腳的電壓存在限制。電壓最高不得超過6 V。接下來，我們主要討論LTC297x系列中的大部分產(chǎn)品，LTC2971除外，其電壓限值為±60 V。對(duì)于電壓大于6 V或者為負(fù)電壓的供電軌，必須設(shè)計(jì)一種間
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通過1-Wire技術(shù)簡(jiǎn)化TWS耳機(jī)解決方案

本設(shè)計(jì)將ADI公司獨(dú)有的1-Wire?技術(shù)首次運(yùn)用到TWS耳機(jī)解決方案中，使用1-Wire雙向橋接器DS2488，在滿足能量傳輸和數(shù)據(jù)通信要求的基礎(chǔ)上，具備低成本、低功耗、高精度、小尺寸、高效率等諸多優(yōu)勢(shì)，是TWS耳機(jī)的理想解決方案。簡(jiǎn)介TWS耳機(jī)最引人注目的特點(diǎn)是其無線佩戴的便捷性。相比于傳統(tǒng)的藍(lán)牙耳機(jī)，TWS耳機(jī)具備體積小、音質(zhì)好、穩(wěn)定性高等諸多優(yōu)勢(shì)，還具有一定的防水性和智能性，因而迅速吸引了消費(fèi)者們的視線。目前，TWS耳機(jī)的出貨量和總體市場(chǎng)規(guī)模都在不斷擴(kuò)大，是目前消費(fèi)類電子的熱點(diǎn)研發(fā)領(lǐng)域。系統(tǒng)架構(gòu)本
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如何有效地比較CMOS開關(guān)和固態(tài)繼電器的性能

源極和漏極之間的關(guān)斷電容CDS(OFF)可用來衡量關(guān)斷開關(guān)后，源極信號(hào)耦合到漏極的能力。它是固態(tài)繼電器（如PhotoMOS?、OptoMOS?、光繼電器或MOSFET繼電器）中常見的規(guī)格參數(shù)，在固態(tài)繼電器數(shù)據(jù)手冊(cè)中通常稱為輸出電容COUT。CMOS開關(guān)通常不包含此規(guī)格參數(shù)，但關(guān)斷隔離度是表征相同現(xiàn)象的另一種方法，關(guān)斷隔離度定義為，開關(guān)關(guān)斷狀態(tài)下，耦合到漏極的源極的信號(hào)量。本文將討論如何從關(guān)斷隔離度推導(dǎo)出COUT，以及如何通過它來更有效地比較固態(tài)繼電器和CMOS開關(guān)的性能。這一點(diǎn)很重要，因?yàn)镃MOS開關(guān)適合
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基于能量采集解決方案的現(xiàn)代技術(shù)破解“永動(dòng)機(jī)”的難題

人類對(duì)于科技改善生活的探索從來沒有停止，而在古代的人類則因?yàn)榭茖W(xué)知識(shí)的欠缺，有不少人陷于并不可行的，今天看起來明顯違背科學(xué)常識(shí)的“科技探索”，大概“永動(dòng)機(jī)”是其中最常見的人類普遍“迷思”——一種不需要外界輸入能量或者只需要一個(gè)初始能量就可以永遠(yuǎn)做功的機(jī)器。在歷史上，永動(dòng)機(jī)一直被人們討論和研究，但是，很多人并不清楚這背后到底有什么意義。在人們的想象中，永動(dòng)機(jī)是一種機(jī)械裝置，它可以不停地自動(dòng)運(yùn)動(dòng)，而且還可以舉起重物等，做一些有意義的事情。13世紀(jì)就有人就試圖想制造這種機(jī)械裝置，但是直到21世紀(jì)也沒有人真正制造
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使用商業(yè)級(jí)實(shí)驗(yàn)室設(shè)備測(cè)量超低偏置電流的實(shí)用技巧

在要求低漏電流的應(yīng)用中，請(qǐng)務(wù)必選擇低輸入偏置電流(IB)的運(yùn)算放大器。應(yīng)用筆記 AN-1373 介紹如何使用 ADA4530-1 評(píng)估板測(cè)量超低偏置電流。然而，由于飛安(fA)級(jí)電流的實(shí)際處理性質(zhì)，測(cè)量環(huán)境（夾具、屏蔽、電纜、連接器等設(shè)備）也會(huì)影響測(cè)量結(jié)果。問題:有沒有一種簡(jiǎn)單的辦法來測(cè)量飛安級(jí)別的超低偏置電流？答案:有——只需要仔細(xì)設(shè)置。簡(jiǎn)介在要求低漏電流的應(yīng)用中，請(qǐng)務(wù)必選擇低輸入偏置電流(IB)的運(yùn)算放大器。應(yīng)用筆記 AN-1373 介紹如何使用 ADA4530-1 評(píng)估板測(cè)量超低偏置電流。然而，由于
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在自動(dòng)駕駛汽車中實(shí)現(xiàn)5G和DSRC V2X

很顯然，車輛通信是實(shí)現(xiàn)更高的自動(dòng)駕駛水平的重要推動(dòng)因素。但是，長(zhǎng)期以來，汽車廠商一直在研究分析所需的無線接入技術(shù)應(yīng)基于蜂窩技術(shù)（也稱為C-V2X）還是基于直接接入技術(shù)（稱為DSRC）。在本文中，我們將展示未來的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景需要協(xié)調(diào)或組合使用這兩種技術(shù)。先進(jìn)的多無線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備需要集成分別采用不同技術(shù)的單個(gè)模塊。因此，在缺乏無線互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)接口的情況下，實(shí)現(xiàn)這種協(xié)同系統(tǒng)顯得非常困難。我們使用最近發(fā)布的一款單芯片解決方案來實(shí)現(xiàn)雙頻、雙無線標(biāo)準(zhǔn)車載通信系統(tǒng)。利用單芯片，可以在多個(gè)頻段內(nèi)同時(shí)發(fā)送和接收信號(hào)。雖然此設(shè)備未
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ADI技術(shù)中心美國(guó)模擬器件公司 Analog Device Instrument 美國(guó)模擬器件公司（Analog Devices, Inc. 紐約證券交易所代碼：ADI）自從1965年創(chuàng)建以來到2005年經(jīng)歷了悠久歷史變遷，取得了輝煌業(yè)績(jī)，樹立起成立40周年的里程碑?；仡橝DI公司的成功歷程——從位于美國(guó)馬薩諸塞州劍橋市一座公寓大樓地下室的簡(jiǎn)陋實(shí)驗(yàn)室開始起步——經(jīng)過40多年的努力，發(fā)展成全世界特許半導(dǎo)體行業(yè) [ 查看詳細(xì) ]