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霍尼韋爾深圳工廠內(nèi)遷遭抗議所涵業(yè)務(wù)涉及傳感器

　　據(jù)爆料稱(chēng)，霍尼韋爾(Honeywell International)位于深圳寶安區(qū)福永鎮(zhèn)懷德翠崗工業(yè)園二園的工廠，因?yàn)楫a(chǎn)線將內(nèi)遷至西安，管理層與員工關(guān)于補(bǔ)償方案存在較大分歧，溝通不暢，引發(fā)員工集體拉橫幅維權(quán)。　　霍尼韋爾國(guó)際(Honeywell International)是一家營(yíng)業(yè)額達(dá)300多億美元的多元化高科技和制造企業(yè)，在全球，其業(yè)務(wù)涉及：航空產(chǎn)品和服務(wù)，樓宇、家庭和工業(yè)控制技術(shù)，汽車(chē)產(chǎn)品，渦輪增壓器，以及特殊材料。霍尼韋爾公司總部位于美國(guó)新澤西州莫里斯鎮(zhèn)。　　2002年，由于歐盟的反壟
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黑客的物理攻擊聲波攻擊加速度傳感器！

　　說(shuō)起黑客攻擊，大部分人首先會(huì)想到軟件和網(wǎng)絡(luò)通信層面的入侵，很少有人會(huì)注意到硬件傳感器也會(huì)遭受攻擊，更令人想不到的是攻擊途徑竟然是無(wú)處不在的「聲波」。然而，最近美國(guó)密歇根大學(xué)一項(xiàng)研究成功利用聲波攻擊了加速度傳感器，并且成功入侵智能手機(jī)和智能可穿戴設(shè)備Fitbit手環(huán)。　　研究簡(jiǎn)介　　這項(xiàng)研究主要是模擬聲學(xué)攻擊電容式MEMS加速度傳感器，通過(guò)故意制造干擾來(lái)達(dá)到欺騙傳感器的目的。微處理器和嵌入式系統(tǒng)往往過(guò)于「盲目信任」這些傳感器的輸出，使得攻擊者可以有機(jī)可乘，人為地為微處理器和嵌入式系統(tǒng)有選擇性地輸
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索尼稱(chēng)不再向第三方提供最新款傳感器

　　近日Imaging Resource采訪了索尼的高管們，從中得到了不少信息，索尼公司數(shù)字圖像業(yè)務(wù)經(jīng)理Kenji Tanaka表示，索尼將不再向第三方廠商出售某些型號(hào)的處理器，其中包括索尼的最新款處理器，新款處理器必須在索尼機(jī)身上使用一年后才可以對(duì)其他廠商發(fā)售，這或許也就是尼康一年多沒(méi)有更新全畫(huà)幅機(jī)型的重要原因。　　海外媒體采訪索尼高管　　另外，除了傳感器供應(yīng)問(wèn)題，訪談中索尼表示傳感器發(fā)展的方向依然是：分辨率、靈敏度和速度。例如實(shí)現(xiàn)更高像素下的20fps連拍或者30fps甚至于100fps的連拍
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InvenSense于慕展亮相車(chē)規(guī)級(jí)慣導(dǎo)傳感器

　　在“2017年慕尼黑上海電子展”前一日的“汽車(chē)技術(shù)日”上，InvenSense汽車(chē)事業(yè)部汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)行銷(xiāo)副總裁Stefano Zanella博士接受了電子產(chǎn)品世界的采訪。　　據(jù)悉，InvenSense在消費(fèi)電子市場(chǎng)做得很好,以此為基礎(chǔ)進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)。在應(yīng)用方面，關(guān)注氣囊安全和慣性導(dǎo)航，優(yōu)勢(shì)是美國(guó)有強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。　　汽車(chē)的特點(diǎn)是個(gè)緩慢的導(dǎo)入過(guò)程，因此前期要證明InvenSense的技術(shù)好，為此，公司做了很多傳感器的溫度測(cè)試等工作，把傳感器的集成度提高?！　≡贕PS慣性導(dǎo)航方面，InvenSen
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意法半導(dǎo)體最新的飛行時(shí)間測(cè)距傳感器，讓移動(dòng)設(shè)備具有多物體檢測(cè)和多陣列掃描功能

　　橫跨多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics，簡(jiǎn)稱(chēng)ST)發(fā)布了采用其市場(chǎng)領(lǐng)先的FlightSense技術(shù)的第三代激光測(cè)距傳感器VL53L1。新產(chǎn)品基于新的硅專(zhuān)利技術(shù)和模塊級(jí)架構(gòu)，首次在模塊上引入光學(xué)鏡頭。鏡頭的加入可提升傳感器內(nèi)核性能，同時(shí)開(kāi)啟許多新功能，包括多物體檢測(cè)、遠(yuǎn)距離玻璃蓋板串?dāng)_抗噪和可編程多區(qū)掃描。這些先進(jìn)特性將機(jī)器人、用戶(hù)檢測(cè)、無(wú)人機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)、穿戴設(shè)備等傳感器性能提高到新的水平。　　新傳感器模塊在4.9 x 2.5&nb
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國(guó)內(nèi)智能家居及生態(tài)圈的特點(diǎn)與建議

　　引言　　在上海舉行的“2016智能家居傳感器應(yīng)用研討會(huì)”上，中國(guó)智能家居產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟(CSHIA)理事長(zhǎng)周軍介紹了國(guó)內(nèi)智能家居及生態(tài)圈的特點(diǎn)與發(fā)展建議。　　1國(guó)內(nèi)智能家居的特點(diǎn)　　目前國(guó)內(nèi)每年涉及智能家居或智能硬件的會(huì)議有150多場(chǎng)，相當(dāng)于每?jī)扇煲粓?chǎng)。但是有很多問(wèn)題沒(méi)有解決。例如一個(gè)痛點(diǎn)是，有一位朋友在智能家居行業(yè)做了五六年，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)月左右身邊的人改行去做其他行業(yè)了。另外，智能家居本質(zhì)上歸屬于家居，但很難從父母、子女、同學(xué)那里找到需求。再有，談智能家居的幾個(gè)痛點(diǎn)，每個(gè)人都可以指出幾個(gè)，但是關(guān)鍵是很難找到
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TE Connectivity汽車(chē)事業(yè)部在2017年慕尼黑上海電子展上重申助力“汽車(chē)變革”的承諾

　　連接與傳感領(lǐng)域的全球領(lǐng)軍企業(yè) TE Connectivity今亮相2017年慕尼黑上海電子展，以“無(wú)創(chuàng)新，不奇跡”為主題，向觀眾全方位呈現(xiàn)了其在各大業(yè)務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)新連接和傳感解決方案。其中，作為T(mén)E Connectivity (TE) 在華最大的事業(yè)部——汽車(chē)事業(yè)部——?jiǎng)t全面展示了TE如何以廣泛的產(chǎn)品線和強(qiáng)大的解決方案組合，助力行業(yè)應(yīng)對(duì)未來(lái)汽車(chē)行業(yè)新技術(shù)革命的挑戰(zhàn)。同時(shí)，TE汽車(chē)事業(yè)部在展會(huì)期間還發(fā)布了題為《從演變到革命：汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)走向電氣化》的白皮書(shū)
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InvenSense高性能傳感器已通過(guò)Daydream和Tango 雙平臺(tái)驗(yàn)證，為VR/AR設(shè)備首選

　　近幾年以VIVE/Oculus Rift為代表的VR產(chǎn)品的熱銷(xiāo)，帶動(dòng)了VR市場(chǎng)的興起，同時(shí)隨著去年AR游戲的迅速普及和今年春節(jié)前支付寶上線了AR實(shí)景紅包，引爆AR市場(chǎng)，VR/AR已經(jīng)進(jìn)入了人們的日常生活。根據(jù)投資銀行Digi-Capital預(yù)測(cè)，至2020年，全球VR與AR市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1500億美元。IDC公司近期預(yù)測(cè)，中國(guó)VR市場(chǎng)將在2017年迎來(lái)441.2%的井噴式增長(zhǎng)。在主流VR形式中，不僅一體機(jī)、頭顯在現(xiàn)階段占據(jù)了更多大眾視線，而且Google一直在尋求如何將用戶(hù)數(shù)量最大的手機(jī)轉(zhuǎn)變
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清華教授總結(jié)可穿戴式柔性觸覺(jué)傳感器研究突破和進(jìn)展

　　近日，清華大學(xué)材料學(xué)院朱宏偉教授等在《材料科學(xué)與工程R：報(bào)告》(Materials Science and Engineering R： Reports)上發(fā)表了題為《穿戴式觸覺(jué)傳感器：材料、傳感機(jī)制與器件性能》(“Recent advances in wearable tactile sensors： Materials， sensing mechanisms， and device performance”)的長(zhǎng)篇綜述論文，總結(jié)了近年來(lái)可穿戴式柔性觸覺(jué)傳感器研究的重大突破和
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安森美半導(dǎo)體在歐洲設(shè)立傳感器設(shè)計(jì)中心

　　推動(dòng)高能效創(chuàng)新的安森美半導(dǎo)體(ON Semiconductor，美國(guó)納斯達(dá)克上市代號(hào)：ON)，宣布在歐洲設(shè)立一個(gè)新的傳感器融合設(shè)計(jì)中心。該中心的團(tuán)隊(duì)積累了1，200多年在數(shù)字和模擬技術(shù)硅設(shè)計(jì)方面的經(jīng)驗(yàn)。該中心使安森美半導(dǎo)體擴(kuò)大其汽車(chē)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和視覺(jué)應(yīng)用的圖像傳感器的全球市場(chǎng)領(lǐng)先地位，具備新的成像和視頻信號(hào)處理能力，用于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。結(jié)合最近收購(gòu)的毫米波雷達(dá)技術(shù)設(shè)計(jì)中心及以色列設(shè)計(jì)中心，安森美半導(dǎo)體獨(dú)一無(wú)二地處于為下一代高度自動(dòng)駕駛車(chē)輛提供傳感器融合方案的優(yōu)勢(shì)地位。　　圖像傳感器部
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硅通孔3DIC工藝顯著減小傳感器的外形尺寸

　　引言　　更小的外形尺寸、卓越的功能、更出色的性能和更低的BOM(物料成本)是系統(tǒng)工程師在開(kāi)發(fā)傳感器和傳感器接口應(yīng)用等復(fù)雜電子產(chǎn)品時(shí)面臨的主要挑戰(zhàn)?？s小芯片尺寸可以通過(guò)使用集成密度更高的小型制程節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)，而系統(tǒng)的小型化則可以通過(guò)使用先進(jìn)的封裝技術(shù)來(lái)達(dá)成。如今，對(duì)更高系統(tǒng)集成度的需求與日俱增，這也促使那些傳統(tǒng)的封裝服務(wù)供應(yīng)商和半導(dǎo)體公司著手開(kāi)發(fā)更具創(chuàng)新性、更為先進(jìn)的封裝技術(shù)。其中前景廣闊，同時(shí)也具有挑戰(zhàn)性的當(dāng)屬采用硅通孔(TSV)的3D集成電路(3DIC)。3DIC技術(shù)現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于數(shù)字集成電路(例如存
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逆天石墨烯傳感器檢測(cè)致病基因：方便快捷成本低

　　來(lái)自印度和日本的科學(xué)家們開(kāi)發(fā)了一種使用石墨烯基晶體管檢測(cè)致病基因的新方法。　　石墨烯場(chǎng)效應(yīng)晶體管(GFETs)能夠通過(guò)DNA雜交檢測(cè)出致病基因：當(dāng)DNA探針與與之互補(bǔ)的靶DNA結(jié)合時(shí)，晶體管的導(dǎo)電性改變。　　來(lái)自日本國(guó)家材料科學(xué)研究所的Nobutaka Hanagata及其同事對(duì)石墨烯傳感器進(jìn)行了改進(jìn)，他們通過(guò)干燥過(guò)程將DNA探針結(jié)合在晶體管上，這樣就不需要此前常用的昂貴而費(fèi)時(shí)的偶聯(lián)劑核苷酸序列。　　研究團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的GFETs由沉積在硅基底上的含鈦-金電極的石墨烯組成，然后將DNA探針鹽溶液
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InvenSense攜慣性傳感器新品IAM-20680，厚積薄發(fā)加深汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)布局

　　近年，自動(dòng)駕駛以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)需求的集體井噴加速汽車(chē)電子市場(chǎng)升級(jí)擴(kuò)張。其中，汽車(chē)傳感器作為汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的重要信息源，成為汽車(chē)電子的重度應(yīng)用。據(jù)悉，2016年全球汽車(chē)傳感器市場(chǎng)達(dá)到225億美元的規(guī)模，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到309億美元，2015～2020期間的復(fù)合年增長(zhǎng)率為7.72%?！　?nbsp; 　　圖1. 2014~2020年全球汽車(chē)傳感器市場(chǎng)規(guī)模，圖片援引自《傳感器技術(shù)》　　業(yè)界領(lǐng)先的傳感器供應(yīng)商InvenSense，近期推出一款高性能6軸(3軸加速度計(jì)+3軸陀
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能量收集型無(wú)線火焰探測(cè)器參考設(shè)計(jì)

　　引言　　能量收集型無(wú)線火焰探測(cè)器參考設(shè)計(jì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)設(shè)計(jì))是世健國(guó)際貿(mào)易(上海)有限公司參照 GB15631-2008《特種火災(zāi)探測(cè)器》并按照物聯(lián)網(wǎng)思維設(shè)計(jì)的一種結(jié)合低功耗藍(lán)牙(BLE)、能量收集技術(shù)的高集成度超低功耗三波段點(diǎn)型紅外火焰探測(cè)器的參考設(shè)計(jì)?！　D1 火焰探測(cè)器框圖結(jié)構(gòu)　　設(shè)計(jì)僅需依靠自然光或室內(nèi)燈光的照射就能夠滿(mǎn)足系統(tǒng)供電，無(wú)需拿下設(shè)備充電或更換電池，也無(wú)需連接電源線，在光照充足且不間斷的情況下僅依靠一塊25mm×53mm的光伏板就能穩(wěn)定的為整個(gè)系統(tǒng)持續(xù)提供
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如何使用磁力計(jì)檢測(cè)車(chē)輛的存在或移動(dòng)

　　1?傳感器放置位置　　受測(cè)的磁通線密度強(qiáng)度或場(chǎng)強(qiáng)會(huì)隨著傳感器和車(chē)輛之間距離的增大而減弱。這會(huì)導(dǎo)致信號(hào)變得非常微弱，難以進(jìn)行事件檢測(cè)和分析。因此，傳感器相對(duì)于汽車(chē)表面的有效放置位置是一個(gè)重要考慮因素?！　鞲衅靼惭b在道路上(靠近表面)是最常見(jiàn)和有效的方法，如圖1所示。由于汽車(chē)底部是金屬最集中的地方，這種方法被用于檢測(cè)車(chē)輛的存在。另一個(gè)理想位置是一根2.5英尺高的桿子頂端，安裝在車(chē)道側(cè)邊，桿子和移動(dòng)的車(chē)輛之間的最佳距離為1至2英尺?！　膶?duì)應(yīng)的特征波形圖我們可以看出，將傳感器放置在路表時(shí)，信號(hào)
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