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銳成芯微亮相北京車(chē)展 發(fā)布應(yīng)用于wBMS的藍(lán)牙RF IP
- 25日，北京國(guó)際車(chē)展火熱開(kāi)幕，銳成芯微攜旗下車(chē)規(guī)級(jí)IP亮相車(chē)展中國(guó)芯展區(qū)，并發(fā)布應(yīng)用于wBMS（無(wú)線(xiàn)電池管理系統(tǒng)）的車(chē)規(guī)級(jí)藍(lán)牙RF IP。銳成芯微亮相2024北京車(chē)展中國(guó)芯展區(qū)（左）隨著電動(dòng)汽車(chē)和新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展，電池管理系統(tǒng)的需求也在不斷增加。無(wú)線(xiàn)電池管理系統(tǒng)（wBMS）作為提升電池性能、安全性和可靠性的關(guān)鍵技術(shù)之一，正逐漸成為汽車(chē)廠商、特別是頭部汽車(chē)廠商的關(guān)注焦點(diǎn)。而車(chē)規(guī)級(jí)藍(lán)牙RF IP作為wBMS中的重要組成部分，結(jié)合了藍(lán)牙的通信能力和RF IP的定位功能，為實(shí)現(xiàn)安全可靠的電池管理保駕護(hù)航。立足
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無(wú)線(xiàn)電池管理系統(tǒng)——通過(guò)提高電池性能、延長(zhǎng)使用壽命和提升成本價(jià)值，實(shí)現(xiàn)智能電池生態(tài)系統(tǒng)解決方案
- 簡(jiǎn)介乘用車(chē)和商用車(chē)的電氣化正在步入市場(chǎng)滲透的新階段。從技術(shù)可行性論證轉(zhuǎn)向大規(guī)模生產(chǎn)高端優(yōu)質(zhì)汽車(chē)，這種轉(zhuǎn)變是顯而易見(jiàn)的。技術(shù)商業(yè)化為我們帶來(lái)了更優(yōu)質(zhì)、更實(shí)惠的汽車(chē)。但是，與傳統(tǒng)的燃油車(chē)相比，人們?nèi)匀徽J(rèn)為目前大多數(shù)的電動(dòng)汽車(chē)(EV)價(jià)格昂貴，缺乏吸引力。因此，要確保成功且可持續(xù)的市場(chǎng)增長(zhǎng)，降低成本和提高性能是關(guān)鍵?？s小尺寸、減輕重量和降低成本會(huì)影響電池系統(tǒng)在汽車(chē)整個(gè)生命周期內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，延長(zhǎng)續(xù)航里程也會(huì)大大影響其市場(chǎng)吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力。此外，隨著越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)達(dá)到其使用壽命，汽車(chē)制造商甚至將爭(zhēng)奪從報(bào)廢
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羅德與施瓦茨基于Analog Devices的技術(shù)打造無(wú)線(xiàn)電池管理系統(tǒng)生產(chǎn)測(cè)試解決方案
- 羅德與施瓦茨（以下簡(jiǎn)稱(chēng)R&S）與Analog Devices（ADI）展開(kāi)合作，打造無(wú)線(xiàn)電池管理系統(tǒng)生產(chǎn)測(cè)試解決方案，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的無(wú)線(xiàn)電池管理系統(tǒng) (wBMS) 技術(shù)發(fā)展。同傳統(tǒng)有線(xiàn)電池管理系統(tǒng) (BMS) 相比，該新技術(shù)帶來(lái)諸多優(yōu)勢(shì)，包括技術(shù)、環(huán)境和成本等方面。測(cè)試解決方案針對(duì)無(wú)線(xiàn)設(shè)備測(cè)試的驗(yàn)證以及大規(guī)模量產(chǎn)測(cè)試，這一技術(shù)發(fā)展基于wBMS 射頻魯棒性測(cè)試。圖：測(cè)試設(shè)備設(shè)置以高效進(jìn)行 wBMS 模塊校準(zhǔn)、接收器、發(fā)射器和 DC 測(cè)試。電池管理系統(tǒng) (BMS) 是電動(dòng)汽車(chē) (EV) 最重要的組件之
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ADI公司和宇通集團(tuán)推出首款面向電動(dòng)重型車(chē)輛市場(chǎng)的無(wú)線(xiàn)電池管理系統(tǒng)
- 近日，ADI和宇通集團(tuán)有限公司宣布，雙方正在合作開(kāi)發(fā)無(wú)線(xiàn)電池管理系統(tǒng)(wBMS)技術(shù)，并將其應(yīng)用于宇通當(dāng)前及未來(lái)的多種電動(dòng)重型車(chē)輛平臺(tái)，包括牽引車(chē)和客車(chē)。ADI的wBMS技術(shù)解決方案是ADI Recharge?電氣化產(chǎn)品系列的一部分，能夠助力宇通提高生產(chǎn)線(xiàn)效率，實(shí)現(xiàn)更可靠的電池運(yùn)行，并圍繞電池?cái)?shù)據(jù)構(gòu)建信息生態(tài)系統(tǒng)，從而有望解鎖具有變革性的新功能。此次合作進(jìn)一步表明ADI有能力解決從乘用車(chē)到重型牽引車(chē)等多種車(chē)輛細(xì)分市場(chǎng)所面臨的特有的電氣化挑戰(zhàn)。宇通集團(tuán)車(chē)載能源專(zhuān)業(yè)首席王坤表示：“自該計(jì)劃最初的設(shè)計(jì)階段以來(lái)，
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wBMS技術(shù):電動(dòng)汽車(chē)制造商的新競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
- 特斯拉對(duì)電池“超級(jí)工廠”的巨額投資，以及大眾汽車(chē)計(jì)劃到2030年在歐洲建設(shè)6座專(zhuān)用電池生產(chǎn)廠，均表明電池已成為汽車(chē)行業(yè)最具戰(zhàn)略意義的組成部分。汽車(chē)制造商努力降低電池在汽車(chē)整個(gè)生命周期中的尺寸、重量和成本影響，并延長(zhǎng)電池支持的續(xù)航里程，這將對(duì)他們的市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生巨大影響。隨著越來(lái)越多的舊電動(dòng)汽車(chē)達(dá)到使用壽命，汽車(chē)制造商甚至將爭(zhēng)奪從報(bào)廢車(chē)輛中回收的所謂二次電池衍生的價(jià)值?？墒顷P(guān)于電池發(fā)展的新聞往往強(qiáng)調(diào)對(duì)新材料的研究，有時(shí)甚至是非常奇特的材料，人們希望這些材料可比當(dāng)下的鋰技術(shù)儲(chǔ)存更多電荷。而對(duì)于電池管理系
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步入無(wú)線(xiàn)電池管理系統(tǒng)（wBMS）新時(shí)代，安全為第一要?jiǎng)?wù)
- 只有從流程到產(chǎn)品確保系統(tǒng)安全性，wBMS技術(shù)的全部?jī)?yōu)勢(shì)才能體現(xiàn)。與電動(dòng)汽車(chē)(EV)車(chē)廠的早期對(duì)話(huà)中，無(wú)線(xiàn)電池管理系統(tǒng)（wBMS）在技術(shù)和商務(wù)方面的挑戰(zhàn)似乎令人生畏，但回報(bào)卻非常豐厚，不容忽視。無(wú)線(xiàn)連接相對(duì)于有線(xiàn)/電纜架構(gòu)的許多固有優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在無(wú)數(shù)商業(yè)應(yīng)用中得到證明，BMS是又一個(gè)明確要拋棄線(xiàn)纜的候選領(lǐng)域。圖1?使用無(wú)線(xiàn)電池管理系統(tǒng)(wBMS)的電動(dòng)汽車(chē)更輕巧、模塊化、緊湊型電動(dòng)汽車(chē)電池組的前景——最終擺脫繁瑣的通信線(xiàn)束——已被廣泛接受。通過(guò)消除高達(dá)90%的電池組布線(xiàn)和15%的電池組體積，整車(chē)的設(shè)計(jì)
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