直流快充 文章 進(jìn)入直流快充技術(shù)社區(qū)
續(xù)航焦慮怎么破？高效率直流快充方案給你新靈感
- 充電時(shí)間是消費(fèi)者和企業(yè)評(píng)估購買電動(dòng)汽車 (EV)的一個(gè)主要考慮因素。為了縮短充電時(shí)間，業(yè)界正轉(zhuǎn)向采用直流充電樁 (DCFC)。DCFC繞過電動(dòng)汽車的車載充電器，直接向電池提供更高的功率，從而大大縮短充電時(shí)間。為了實(shí)現(xiàn)更快的充電速度、適配更高的電動(dòng)汽車電池電壓并提高整體能效，DCFC 必須在更高的電壓和功率水平下運(yùn)行。這給OEM帶來了挑戰(zhàn)，必須設(shè)計(jì)出一種能夠優(yōu)化效率，同時(shí)不影響可靠性和安全性的架構(gòu)。DCFC 集成了多種器件，包括用于輔助電源、感測、電源管理、連接和通信的器件。另外，為了滿足各種電動(dòng)汽車不斷發(fā)
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25kW電動(dòng)汽車SiC直流快充設(shè)計(jì)指南：經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
- 在我們的系列參考設(shè)計(jì)文檔中，我們?cè)敿?xì)描述了25 kW直流快充模塊的開發(fā)過程。本白皮書則主要探討25 kW直流快充模塊的開發(fā)和測試中硬件和固件設(shè)計(jì)以及調(diào)試階段的技巧與訣竅。我們將介紹如何測試和微調(diào)去飽和保護(hù)功能，分析SiC MOSFET漏極電壓振鈴的原因，以及添加緩沖電容的好處。此外還考慮如何在環(huán)回測試中使用比待測器件(DUT)功率更低的設(shè)備來測試DUT。最后，我們將討論相移雙有源橋控制算法設(shè)計(jì)。簡介以下圖1是25 kW電動(dòng)汽車直流快充系統(tǒng)的高級(jí)框圖，主要由PFC級(jí)和相移雙有源橋DC-DC級(jí)組成。圖1&nb
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25kW SiC直流快充設(shè)計(jì)指南(第四部分)：DC-DC級(jí)的設(shè)計(jì)考慮因素和仿真
- 在“開發(fā)基于碳化硅的25 kW快速直流充電樁”[1-3] 系列的這篇新文章中，我們聚焦DC-DC雙有源相移全橋(DAB-PS)零電壓開關(guān)(ZVS)轉(zhuǎn)換器，其簡介和部分描述參見第二部分。在本部分中，我們將介紹我們的工程團(tuán)隊(duì)遵循的一些DC-DC級(jí)的設(shè)計(jì)過程。具體而言，我們將講解開發(fā)這種轉(zhuǎn)換器的關(guān)鍵設(shè)計(jì)考慮因素和權(quán)衡，尤其是圍繞磁性元件的定義，并討論了電源仿真和所做的設(shè)計(jì)決策。在第四部分中，我們還將討論在變壓器中的磁通平衡概念，以及如何在25 kW快速直流充電樁中解決這一問題。1 設(shè)計(jì)DAB DC-D
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