集微網(wǎng)消息，隨著汽車(chē)芯片短缺逐漸緩解，中國(guó)汽車(chē)制造商要求供應(yīng)商對(duì)不緊缺的芯片降價(jià)15-20%以降低生產(chǎn)成本。與之形成鮮明對(duì)比的，是歐洲、美國(guó)、日本和韓國(guó)等地區(qū)的主流汽車(chē)制造商在供應(yīng)緊張的情況下，與供應(yīng)商進(jìn)行靈活談判，以尋求報(bào)價(jià)多次上漲的芯片和組件降價(jià)，以維持長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系。

DIGITIMES報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)品牌廠(chǎng)商在過(guò)去兩年中，通過(guò)自主設(shè)計(jì)和驗(yàn)證靈活應(yīng)對(duì)芯片短缺，迅速擴(kuò)大了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量。但合資品牌的汽車(chē)生產(chǎn)受到芯片不足的嚴(yán)重制約，市場(chǎng)份額逐漸被國(guó)內(nèi)自主品牌搶占。據(jù)悉，包括一汽、蔚來(lái)和比亞迪等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商也開(kāi)始向歐洲和日本出口，并希望在這些進(jìn)入門(mén)檻較高的市場(chǎng)上超越國(guó)際傳統(tǒng)汽車(chē)制造商。消息人士稱(chēng)，國(guó)內(nèi)品牌的高性?xún)r(jià)比已被廣泛認(rèn)可，在宏觀(guān)環(huán)境不佳的情況下，正是這些新興品牌在國(guó)內(nèi)外擴(kuò)大市場(chǎng)份額的最佳時(shí)機(jī)。該消息人士還指出，如果中國(guó)自主汽車(chē)品牌能夠?qū)⒋蟛糠止?yīng)鏈合作伙伴留在中國(guó)，那肯定有助于降低生產(chǎn)成本。他表示，在地緣政治等外部因素影響下，汽車(chē)芯片的自給自足對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是當(dāng)務(wù)之急，而有效控制相關(guān)芯片的供應(yīng)也將進(jìn)一步提高他們?cè)趪?guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。（校對(duì)/楊晨曦）

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