導(dǎo)讀：9月4日，英飛凌德國總部向DIGITIMES證實(shí)，已經(jīng)提前完成來自中國兩家碳化硅（SiC）材料供應(yīng)商天岳先進(jìn)（SICC）、天科合達(dá)（TankeBlue）的車規(guī)認(rèn)證，而且已向全球客戶出貨。

圖：英飛凌

5月，芯片大師曾報(bào)道兩大國產(chǎn)SiC材料廠商打入英飛凌供應(yīng)鏈，在全球搶訂SiC材料產(chǎn)能的大背景下，作為業(yè)界最重要的功率器件龍頭，英飛凌官宣和兩家中國大陸SiC材料廠簽長約一度引起業(yè)界猜測。

而緊接著6月份，意法半導(dǎo)體更是直接宣布將與三安光電在中國成立200mm碳化硅器件制造合資企業(yè)，用于滿足中國的汽車、工業(yè)和能源等需求。

更勁爆的是，三安光電將利用自有SiC襯底工藝，為上述這座合資器件廠單獨(dú)建造和運(yùn)營一個(gè)新的8英寸SiC襯底制造廠，以滿足該合資廠的襯底需求。

圖：Wolfspeed

在此之前，只有龍頭Wolfspeed量產(chǎn)并壟斷了200mm大尺寸SiC襯底的供應(yīng)。而其他實(shí)現(xiàn)規(guī)模供應(yīng)SiC晶體和襯底的廠商數(shù)量不多但業(yè)務(wù)線較為全面，包括美國II-VI、日本羅姆旗下的SiCrystal和韓國SK旗下的杜邦，以及被安森美并購的GT Advanced。

而上述老牌供應(yīng)商要么手握幾百億美元訂單，要么已經(jīng)心有所屬準(zhǔn)備親自下場，由于新建SiC產(chǎn)能周期廠、投入大，留給器件廠的選擇并不多。

而相較于國外廠商多以IDM模式布局SiC全產(chǎn)業(yè)鏈，除三安光電覆蓋了襯底、外延和器件三大領(lǐng)域外，其他國內(nèi)企業(yè)更專注單個(gè)環(huán)節(jié)的制造，如襯底領(lǐng)域的天科合達(dá)、天岳先進(jìn)，外延領(lǐng)域的天域半導(dǎo)體，器件領(lǐng)域的斯達(dá)半導(dǎo)、泰科天潤、中車時(shí)代等。

圖：天岳先進(jìn)量產(chǎn)的6英寸SiC襯底

據(jù)供應(yīng)鏈人士分析，英飛凌的正式車規(guī)認(rèn)證證實(shí)了2家國內(nèi)SiC廠商的功力扎實(shí)度，無疑為全球SiC材料產(chǎn)業(yè)鏈投下“深水炸彈”。畢竟此前英飛凌官宣與2家大陸廠商簽長期合約時(shí)，一部分猜測認(rèn)為受地緣政治影響，只有象征意義。但如今車規(guī)場頻大規(guī)模出貨，意味著其在英飛凌供應(yīng)鏈內(nèi)已和其他國際大廠具備同等地位。

首先，通過車規(guī)認(rèn)證后，在各工業(yè)領(lǐng)域所需的工規(guī)要求亦可暢通無阻，因?yàn)榻^大部分情況下車規(guī)較工規(guī)要求更為嚴(yán)苛。而SiC最關(guān)鍵的應(yīng)用，就在車規(guī)和工規(guī)，如電動(dòng)車應(yīng)用為車規(guī)，充電樁、逆變器應(yīng)用則是工規(guī)，而中國本身就掌控這兩類應(yīng)用領(lǐng)域的最大出?？?。

其次，中國廠商跨入SiC材料量產(chǎn)車道，幾乎意味著敲響全球SiC芯片成本及性價(jià)比競賽的警鐘，由于其巨大的擴(kuò)產(chǎn)能力，能夠有效降低SiC應(yīng)用成本、做大市場蛋糕。