當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月13日上午，歐盟委員會(huì)主席烏爾蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）在歐洲議會(huì)發(fā)表第四次“盟情咨文”時(shí)表示，將啟動(dòng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查。

對(duì)此，馮德萊恩給出的理由是，“全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)充斥著平價(jià)的中國(guó)汽車(chē)，它們的價(jià)格之所以低，是因?yàn)楂@得了巨額的國(guó)家補(bǔ)貼，而這正在扭曲我們的市場(chǎng)?！?/p>

據(jù)了解，在反補(bǔ)貼調(diào)查期間，歐盟委員會(huì)將有至多13個(gè)月的時(shí)間，來(lái)評(píng)估是否要對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收高于歐盟10%標(biāo)準(zhǔn)稅率的關(guān)稅。

馮德萊強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車(chē)板塊是清潔經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，對(duì)歐洲來(lái)說(shuō)潛力巨大。歐洲對(duì)競(jìng)爭(zhēng)持開(kāi)放態(tài)度，但不允許競(jìng)爭(zhēng)到底，歐盟必須保護(hù)自己免受不公平行為的侵害，但歐盟會(huì)與中國(guó)保持開(kāi)放的溝通。歐盟需要做的是去風(fēng)險(xiǎn)，而不是脫鉤。

歐盟委員會(huì)副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯在推特上確認(rèn)了歐盟將對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)起調(diào)查的消息。他還透露，他將下周將訪(fǎng)華討論貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)機(jī)遇及挑戰(zhàn)，并表示“我們希望保持對(duì)話(huà)的開(kāi)放性?！?br />

值得一提的是，這是馮德萊恩第四次，也是最后一次發(fā)表年度國(guó)情咨文，她的任期將于今年12月1日到期。許多歐盟官員認(rèn)為，馮德萊恩此舉是在為謀求連任而“獲取政治資本”。

近年來(lái)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，不僅產(chǎn)業(yè)鏈配套齊全，制造能力出眾，同時(shí)中國(guó)本土的電動(dòng)汽車(chē)品牌廠(chǎng)商也是表現(xiàn)亮眼。根據(jù)Clean Technica網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)583.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.2%，市占率達(dá)到15%。在全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排名前20的車(chē)企中，中國(guó)品牌占據(jù)了8個(gè)席位。其中，比亞迪以銷(xiāo)量119.1萬(wàn)輛的成績(jī)排在第一，特斯拉銷(xiāo)量為88.9萬(wàn)輛。去年同期，兩者之間的銷(xiāo)量差距不足8萬(wàn)輛，今年這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了約30萬(wàn)輛。此外前十的中國(guó)品牌還有上汽通用五菱、埃安、理想、長(zhǎng)安。

目前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌廠(chǎng)商雖然主力市場(chǎng)是在中國(guó)，但是也有開(kāi)始積極開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)，比如比亞迪、蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)等。根據(jù)汽車(chē)咨詢(xún)公司Inovev的數(shù)據(jù)，今年在歐洲銷(xiāo)售的新電動(dòng)汽車(chē)中，中國(guó)品牌占據(jù)了8%，這一數(shù)字明顯高于去年的6%和2021年的4%。

在外界看來(lái)，“成本優(yōu)勢(shì)”是中國(guó)汽車(chē)出口歐洲的重要競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，2022年上半年，中國(guó)品牌電動(dòng)汽車(chē)的平均成本不到3.2萬(wàn)歐元，而歐洲的平均成本約為5.6萬(wàn)歐元。但是實(shí)際上，中國(guó)車(chē)企的成本優(yōu)勢(shì)不僅僅來(lái)自生產(chǎn)的要素成本，更為關(guān)鍵的是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟配套及集群優(yōu)勢(shì)（比如在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)，中國(guó)的寧德時(shí)代市場(chǎng)排名第一），此外中國(guó)車(chē)企自身的研發(fā)、創(chuàng)新、垂直整合能力等也是獲得成本及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，所謂的“補(bǔ)貼”只是其中很小一部分。

值得注意的是，在今年7月26日晚間，歐洲汽車(chē)大廠(chǎng)——大眾汽車(chē)集團(tuán)就宣布，大眾汽車(chē)品牌與小鵬汽車(chē)簽署長(zhǎng)期合作技術(shù)框架協(xié)議。合作初期，雙方將共同開(kāi)發(fā)兩款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)中型車(chē)市場(chǎng)的大眾品牌電動(dòng)車(chē)型，以補(bǔ)充基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品組合，并計(jì)劃于2026年走向市場(chǎng)。相關(guān)合作內(nèi)容取決于最終的協(xié)議達(dá)成。同時(shí)，大眾汽車(chē)集團(tuán)還將向小鵬汽車(chē)投資約7億美元，大眾將以每股ADS（美國(guó)存托憑證）15美元的價(jià)格收購(gòu)小鵬汽車(chē)4.99%的股份，并將在后者董事會(huì)中占有一個(gè)觀(guān)察員席位。

顯然，大眾選擇與中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)新秀小鵬進(jìn)行合作，看中的也正是其技術(shù)能力，以及中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈集群優(yōu)勢(shì)。如果中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商的競(jìng)爭(zhēng)力是來(lái)自于馮德萊恩認(rèn)為的“補(bǔ)貼帶來(lái)的低價(jià)”，那么大眾也不會(huì)選擇與中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商合作。

在今年的2023德國(guó)慕尼黑國(guó)際車(chē)展上，雷諾汽車(chē)首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧就表示，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)制造商顯然在新價(jià)值鏈中更有競(jìng)爭(zhēng)力。這種優(yōu)勢(shì)比雷諾汽車(chē)們整整領(lǐng)先了一代。

德國(guó)總理舒爾茨也表示，“競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該激勵(lì)我們，而不是嚇到我們。”面對(duì)來(lái)自中國(guó)等新興市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，舒爾茨說(shuō)，過(guò)去幾十年間，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)分別受到來(lái)自日本和韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)；如今，來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)也將為德國(guó)車(chē)企提供“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力”。

編輯：芯智訊-浪客劍