【導(dǎo)讀：按照官方資料的說(shuō)法：典型的物聯(lián)網(wǎng)是將所有的物品通過(guò)短距離射頻識(shí)別(RFID)等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)局域范圍內(nèi)的物品“智能化識(shí)別和管理”。換句話(huà)說(shuō)，從智慧地球到感知中國(guó)，無(wú)論物聯(lián)網(wǎng)的概念如何擴(kuò)展和延伸，其最基礎(chǔ)的物物之間感知和通信是不可替代的關(guān)鍵技術(shù)。】

　　在法國(guó)和瑞士之間，阿爾卑斯山高拔險(xiǎn)峻，佇立在歐洲的北部。高海拔地帶累積的永久凍土與巖層歷經(jīng)四季氣候變化與強(qiáng)風(fēng)的侵蝕，積年累世所發(fā)生的變化常會(huì)對(duì)登山者與當(dāng)?shù)鼐用竦纳a(chǎn)和生活造成極大影響，要獲得對(duì)這些自然環(huán)境變化的數(shù)據(jù)，就需要長(zhǎng)期對(duì)該地區(qū)實(shí)行監(jiān)測(cè)，但該區(qū)的環(huán)境與位置，決定了根本無(wú)法以人工方式實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。在以前，這一直是一個(gè)無(wú)法解決的問(wèn)題。

　　但不久前，一個(gè)名為Perma Sense Project的項(xiàng)目使這一情況得以改變。

　　Perma Sense Project計(jì)劃希望通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)(Internetof Things,IoT)中無(wú)線(xiàn)感應(yīng)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)瑞士阿爾卑斯山地質(zhì)和環(huán)境環(huán)境狀況的長(zhǎng)期監(jiān)控。監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)不再需要人為的參與，而是通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳感器對(duì)整個(gè)阿爾卑斯山脈實(shí)現(xiàn)大范圍深層次監(jiān)控，包括：溫度的變化對(duì)山坡結(jié)構(gòu)的影響以及氣候?qū)ν临|(zhì)滲水的變化。參與該計(jì)劃的瑞士巴塞爾大學(xué)、蘇黎世大學(xué)與蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院，派出了包括計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)工程、地理與信息科學(xué)等領(lǐng)域?qū)＜以趦?nèi)的研究團(tuán)隊(duì)。據(jù)他們介紹，該計(jì)劃將物聯(lián)網(wǎng)中的無(wú)線(xiàn)感應(yīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)瑞士阿爾卑斯山的巖床地質(zhì)情況，所搜集到的數(shù)據(jù)除可作為自然環(huán)境研究的參考外，經(jīng)過(guò)分析后的信息也可以作為提前掌握山崩、落石等自然災(zāi)害的事前警示。熟悉該計(jì)劃的人透露，這項(xiàng)計(jì)劃的制定有兩個(gè)主要目的：一是設(shè)置無(wú)線(xiàn)感應(yīng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)測(cè)量偏遠(yuǎn)與惡劣地區(qū)的環(huán)境情況;二是收集環(huán)境數(shù)據(jù)，了解變化過(guò)程，將氣候變化數(shù)據(jù)用于自然災(zāi)害監(jiān)測(cè)。

　　給我一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)我可以感知地球

　　近年來(lái)，地震、海嘯等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，給人類(lèi)生命生活帶來(lái)嚴(yán)重影響，人們開(kāi)始認(rèn)識(shí)到，全球變暖讓全世界處于同一個(gè)危險(xiǎn)的邊緣，人類(lèi)需要更加重視自然環(huán)境的變遷，更加關(guān)注如何通過(guò)科技因應(yīng)自然環(huán)境的變化：

　　在澳大利亞的昆士蘭，人們正在嘗試“智慧橋”的試驗(yàn)。通過(guò)在一座大橋上安裝各種各樣的傳感器，不僅可以告訴城市管理者橋上有多少車(chē)、車(chē)的重量是多少、車(chē)的污染是多少、車(chē)是新車(chē)還是舊車(chē)，也可以告訴人們這輛車(chē)對(duì)這座橋整個(gè)混凝土的結(jié)構(gòu)帶來(lái)多大的壓力。由此，交通管理部門(mén)可以進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)估，獲得這座橋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的數(shù)據(jù)，一旦壓力超出了所設(shè)定的極限值，交通管理部門(mén)就可以獲得警報(bào)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

　　在新加坡，人們能像獲得天氣預(yù)報(bào)一樣，獲得交通堵塞預(yù)報(bào)。通過(guò)埋在路上的傳感器和紅綠燈上的探頭，司機(jī)不僅可以看到什么地方在堵車(chē)，還能夠提前預(yù)測(cè)，什么地方過(guò)10～20分鐘會(huì)堵車(chē)，從而選擇更為通暢的道路行駛。

　　在紐約，一個(gè)應(yīng)用于公共安全的智能城市快速反應(yīng)系統(tǒng)已經(jīng)建立，也就是“犯罪信息倉(cāng)庫(kù)”。通過(guò)這些信息倉(cāng)庫(kù)的信息，紐約警察可以對(duì)犯罪分子的行為有更多的了解，也就是說(shuō)一旦一種犯罪的行為出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)苗頭的話(huà)，紐約的警察就可以根據(jù)這些信息作出預(yù)測(cè)，防止類(lèi)似犯罪行為發(fā)生。

　　瑞典斯德哥爾摩建立了智慧交通體系，按照不同的擁堵程度對(duì)交通收費(fèi)。通過(guò)這樣智慧的交通體系，斯德哥爾摩整個(gè)汽車(chē)使用量降低25%，碳排放量降低14%，在環(huán)保、防止污染等方面取得了比預(yù)期更好的效果。在人均碳排量方面，成為了歐洲的佼佼者，平均每人碳排放量降到4噸/年。而歐洲平均是每人6噸/年，美國(guó)是20噸/年。

　　飽受食品安全危害的中國(guó)，從2008年北京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)始已經(jīng)在逐步實(shí)施智能的食品追溯體系，食品從農(nóng)場(chǎng)，到市場(chǎng)，到市民手中都被納入到這個(gè)追溯體系之中，一旦出現(xiàn)食品方面的問(wèn)題，可以及時(shí)地找到事故根源。

　　形形色色的傳感技術(shù)、通信技術(shù)、無(wú)線(xiàn)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)共同組成了以物聯(lián)網(wǎng)為核心的智慧網(wǎng)絡(luò)。亞里士多德曾說(shuō)過(guò)“給我一個(gè)支點(diǎn)我可以撬起地球”，而今隨著技術(shù)的發(fā)展，這句豪言完全可以與時(shí)俱進(jìn)地改為：“給我一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)我能夠感知地球”。

　　商品交換是以物易物，而M2M使物物相連

　　按照官方資料的說(shuō)法：典型的物聯(lián)網(wǎng)是將所有的物品通過(guò)短距離射頻識(shí)別(RFID)等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)局域范圍內(nèi)的物品“智能化識(shí)別和管理”。換句話(huà)說(shuō)，從智慧地球到感知中國(guó)，無(wú)論物聯(lián)網(wǎng)的概念如何擴(kuò)展和延伸，其最基礎(chǔ)的物物之間感知和通信是不可替代的關(guān)鍵技術(shù)。

　　目前業(yè)界普遍認(rèn)為，M2M技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。M2M技術(shù)原意是機(jī)器對(duì)機(jī)器(Machine-To-Machine)通信的簡(jiǎn)稱(chēng)，是指所有實(shí)現(xiàn)人、機(jī)器、系統(tǒng)之間建立通信連接的技術(shù)和手段，廣義上也指人對(duì)機(jī)器(ManToMachine)、機(jī)器對(duì)人(MachineTo Man)以及移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)機(jī)器(Mobile To Machine)之間的連接與通信。