奧迪R8以全汽車LED燈為其主要特色，而汽車照明采用的LED是由Lumileds和Osram公司提供。凱迪拉克EscaladePlatinum白金版多功能運動車，是首款采用LED前照燈的多功能運動車。汽車LED燈在歷經(jīng)近年來的技術驗證、概念車展示等開發(fā)階段之后，終于迎來了有望應用于量產(chǎn)車的入市前景，其標志性事件有三個：豐田的凌志LS600h是世界上首個采用汽車LED燈的上市車，不過它只在近光燈上應用了LED,遠程光源仍為鹵素燈

　　上述里程碑式的事件是否意味著LED前照燈將立馬成為主宰車用光源領域的創(chuàng)新技術?據(jù)行家們預測：也許不會。因為就算是LED的成本能夠按照摩爾定律的預見速率持續(xù)下降，它要低到能與HID(高強度放電)氙燈匹敵的同等價位也尚需多年;而LED家族的成本若要降到能與鹵素燈不相上下，則需經(jīng)過一段更加漫長的時間歷程。

　　據(jù)Hella(海拉)公司總裁Fischer稱，車用LED的規(guī)模目前僅占其光源市場百分之幾的小份額，故對向大批量的型號(諸如GM/雪佛蘭部的Malibu款之類車型)的配套供貨極感興趣。但LED欲達到向Malibu車型那樣大批量的供貨水平，尚需克服一系列的技術和成本難題，至少還有十年的歷程要走。

　　偉世通指出，LED入市的步伐的確比原先預料的要慢一些，我們在2004年曾預測：LED車燈 會很快井噴入市，而把HID淘汰出局。顯然，目前的態(tài)勢并非如此，雖然一直期望LED技術能演進得比現(xiàn)實要快一點?？磥沓杀靖卟⒎鞘亲璧KLED面市的唯一因素，仍然有技術性能方面的挑戰(zhàn)性難題需要攻克。

　　比如，就單個光源而言，LED的光照強度仍顯不足。而單點不夠亮就難以達成下述如意盤算：削減構成組合燈具的LED光源數(shù)目將有助于縮小汽車燈具 的占用空間且易于靈活布置，并可簡化照明系統(tǒng)的布線和安裝以及降低生產(chǎn)成本。

　　目前LED供應鏈的主流狀況是：海拉供給通用凱迪拉克Escalade車型的LED光源元件是向歐司朗(Osram)采購的;而小糸車燈 (Koito)的LED則使用Nichia公司的光源產(chǎn)品，再配套于豐田的LS600h車型;飛利浦Lumileds把LED光源供應給AL(汽車照明 )公司，再由后者為奧迪R8配置車燈系統(tǒng)。

　　據(jù)Koito的歐美經(jīng)營部經(jīng)理稱，他們不會劃地為牢而自我限定光源的種類及其采購廠商，無論產(chǎn)自于誰(飛利浦、歐司朗、或豐田Gosei)都可以買。顯然，照明系統(tǒng)部件的一級供貨商們試圖保持自身采購光源元器件的靈活性，想觀察一下：哪家器件廠商的產(chǎn)品技術能進步得最快、性價比最高。

　　當今LED批供貨品的光電轉換(光能密度)指標達到每瓦80流明(80lm/W)以上，而HID燈為90lm/W,鹵素燈 則是201m/W.另據(jù)海拉通報：最新的LED研發(fā)原型的該項指標已高達161lm/W.海拉亦預測：在今后的3-5年間，發(fā)自同樣功耗芯片的LED光強度將會提升50%.此事不僅意味著LED燈具將更加明亮，而且體現(xiàn)了其能耗的削減，從而改善整車的燃油經(jīng)濟性。

　　據(jù)估計，用LED取代鹵素燈具 能提升整車的mpg(每加侖燃油的行駛英里數(shù))指標約0.25.而到歐洲實施白天開燈行駛法規(guī)時，更可把該mpg提升值擴大至0.5.凌志的車型經(jīng)理指出，應用LED燈 具對整車燃油經(jīng)濟性的改善將會有很大的貢獻。

　　然而，光強密度更高的LED也要散發(fā)出更多的熱量，而燈具的緊湊布置又使得可供散熱的面積趨小。誠然屬半導體類別的低能耗LED器件的發(fā)熱比鹵素燈或HID燈具要少得多，但后者的熱量的大部分則是生成于燈具裝置之外的，而LED雖功耗低生熱少卻是要把熱量捂在微小的硅片里面來傳導的。