電子車載顯示技術(shù)并不是什么新玩意，早在上世紀(jì)80年代就開始應(yīng)用于儀表板了。通常，能夠顯示圖標(biāo)和文字的TN-LCD可以滿足汽車電子信息顯示的主要應(yīng)用，如速度計(jì)、里程表等。另外，在儀表板內(nèi)和儀表板附近采用TFT-LCD車載導(dǎo)航儀的趨勢也正在加快。歐洲和日本的汽車制造商幾年前就已開始采用2~3英寸的液晶顯示器，將其用于提高性能和帶來駕駛樂趣。

　　智能手機(jī)崛起擠壓車載導(dǎo)航儀市場

　　然而，傳統(tǒng)車載導(dǎo)航儀如今面臨著重新定義的要求，這緣于智能手機(jī)的崛起。面對智能手機(jī)實(shí)時(shí)在線、可以通過應(yīng)用軟件不斷增加功能的靈活性，車載導(dǎo)航儀已經(jīng)沒有還手之力。為了促進(jìn)車載信息終端的進(jìn)化，汽車企業(yè)和車載產(chǎn)品企業(yè)正在加緊采取行動(dòng)。

　　智能手機(jī)的崛起正在使車載導(dǎo)航儀市場發(fā)生巨變。最先受到影響的是簡易型車載導(dǎo)航儀(PND)。其發(fā)展勢頭從往日的如日中天狀態(tài)一落千丈。瑞典調(diào)查公司Berg Insight數(shù)據(jù)顯示，2011年全球的PND銷量為3300萬臺(tái)，比2010年的3800萬臺(tái)減少了500萬臺(tái)。到2016年預(yù)計(jì)將減少到2300萬臺(tái)。而多功能內(nèi)置型導(dǎo)航儀由于汽車企業(yè)正在加強(qiáng)原裝品的配備，供貨量預(yù)計(jì)在今后還將擴(kuò)大。但情況并非高枕無憂。因?yàn)榱私獾街悄苁謾C(jī)便利性的消費(fèi)者對于原本封閉的汽車信息終端也開始追求開放環(huán)境。就像支持單一標(biāo)準(zhǔn)的功能手機(jī)向能夠永久接入開放互聯(lián)網(wǎng)的智能手機(jī)轉(zhuǎn)變一樣，汽車的信息終端也迎來了重新定義的時(shí)期。

　　部分車載導(dǎo)航儀企業(yè)指出，在消費(fèi)者之間，認(rèn)為地圖常新、能夠?qū)崟r(shí)獲取塞車等信息的智能手機(jī)比內(nèi)置型導(dǎo)航儀更方便的看法正在激增?，F(xiàn)如今，傳統(tǒng)式車載導(dǎo)航儀在硬件性能以及互聯(lián)網(wǎng)永久接入性和靈活性等方面都已經(jīng)無法與智能手機(jī)抗衡。

　　向獨(dú)立化和依靠型兩極集中

　　在智能手機(jī)的崛起中感覺到危機(jī)的汽車企業(yè)和車載產(chǎn)品企業(yè)正準(zhǔn)備通過三項(xiàng)戰(zhàn)略嘗試改革車用信息終端。

　　第一項(xiàng)戰(zhàn)略是放棄與智能手機(jī)正面交鋒，推出全面依靠智能手機(jī)的“智能手機(jī)型車載產(chǎn)品”。應(yīng)用軟件的運(yùn)行和互聯(lián)網(wǎng)通信交給智能手機(jī)，車載產(chǎn)品則專注于車載顯示器的顯示和觸摸面板等操作系統(tǒng)。智能手機(jī)與車載產(chǎn)品之間通過USB、無線LAN和藍(lán)牙等方式連接。導(dǎo)航功能等與汽車密切相關(guān)的服務(wù)則以智能手機(jī)應(yīng)用的形式，由汽車企業(yè)、車載導(dǎo)航儀企業(yè)或是其伙伴企業(yè)提供。

　　第二項(xiàng)戰(zhàn)略是提升車載導(dǎo)航儀本身的功能，推出功能與智能手機(jī)相當(dāng)?shù)?ldquo;獨(dú)立型車載產(chǎn)品”。也就是讓車載產(chǎn)品單獨(dú)完成智能手機(jī)導(dǎo)航應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)——實(shí)時(shí)更新地圖、通過追加應(yīng)用擴(kuò)展功能等?；静僮麟m然無需智能手機(jī)的幫助，但播放智能手機(jī)中存儲(chǔ)的音樂等內(nèi)容時(shí)，需要使用DLNA(digital living network alliance)等網(wǎng)絡(luò)連接功能。

　　位于二者之間的是第三項(xiàng)戰(zhàn)略。也就是現(xiàn)行的車載導(dǎo)航功能繼續(xù)由車載產(chǎn)品保持，無法實(shí)現(xiàn)的其他功能由通過外部接口連接的智能手機(jī)彌補(bǔ)的“混合型車載產(chǎn)品”戰(zhàn)略。除了通信功能依靠智能手機(jī)之外，與網(wǎng)絡(luò)收音機(jī)、SNS的協(xié)同應(yīng)用也由智能手機(jī)執(zhí)行，然后再在內(nèi)置型導(dǎo)航儀的顯示器上顯示，或是通過車載揚(yáng)聲器播放。

　　但廣泛看法認(rèn)為，這種混合型車載產(chǎn)品是會(huì)在大約5年后遭到淘汰的過渡性產(chǎn)物。在未來，車載產(chǎn)品會(huì)向智能手機(jī)型和獨(dú)立型這兩極集中。這是因?yàn)楝F(xiàn)在的車載專用產(chǎn)品所代表的車載導(dǎo)航儀中心主義遲早將會(huì)破滅，導(dǎo)航功能將成為眾多應(yīng)用中的一個(gè)。

　　簡單來講，如果一定要采取混合型的機(jī)制，只需要在獨(dú)立型車載產(chǎn)品上安裝(實(shí)現(xiàn)該機(jī)制的應(yīng)用)即可(豐田e-TOYOTA部長山田博之)。也就是說，混合型車載產(chǎn)品遲早會(huì)被獨(dú)立型車載產(chǎn)品吞并。

　　利用云實(shí)現(xiàn)差異化

　　在車載導(dǎo)航儀兩極分化的過程中，今后的課題將是如何為產(chǎn)品賦予差異。無論是智能手機(jī)型車載產(chǎn)品，還是獨(dú)立型車載產(chǎn)品，用戶都可以自由添加應(yīng)用，因此對生產(chǎn)企業(yè)而言，很難再像傳統(tǒng)式車載導(dǎo)航儀那樣，通過導(dǎo)航功能和操作性比拼產(chǎn)品整體的易用性。為此，各車載導(dǎo)航儀企業(yè)想到的是強(qiáng)化HMI(humanmachine interface)和擴(kuò)充經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器的服務(wù)，也就是“云服務(wù)”。

　　在HMI的強(qiáng)化方面，競爭的中心是觸摸面板反應(yīng)的優(yōu)良性和識別性，以及方向盤內(nèi)置的操作鍵(轉(zhuǎn)向開關(guān))的易用性、按照車內(nèi)環(huán)境優(yōu)化的音質(zhì)等?？紤]到今后采用語音、手勢操作的時(shí)機(jī)也將日趨成熟，配置便于駕駛席操作的麥克風(fēng)和攝像頭也將成為重要的要素。

　　在云服務(wù)的擴(kuò)充方面，則需要提供語音識別、語音合成、語言理解、信息檢索、信息的收集和分析、在線存儲(chǔ)器等功能。最終的目標(biāo)是在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器中匯總與車輛和個(gè)人相關(guān)的信息，通過利用這些信息，實(shí)現(xiàn)為每位用戶提供精確信息的服務(wù)。

　　如果能夠?qū)崿F(xiàn)這種精確服務(wù)，用戶固定使用自身產(chǎn)品的可能性就會(huì)增加。因?yàn)橥ǔＲ坏└膿Q其他企業(yè)的產(chǎn)品，過去積累的數(shù)據(jù)就將無法使用。如替換傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航儀時(shí)，偏好的地點(diǎn)和音樂等內(nèi)容必須重新輸入。相反，如果繼續(xù)購買相同企業(yè)的產(chǎn)品，此前的個(gè)人數(shù)據(jù)就能得到延續(xù)，從而保持使用環(huán)境的一致性。新時(shí)代的車載產(chǎn)品將把用戶從如此繁瑣的操作中解放出來。

　　話雖如此，把云服務(wù)與終端相結(jié)合吸引用戶的戰(zhàn)略其實(shí)是美國谷歌公司和美國蘋果公司的看家本領(lǐng)。而且不少看法認(rèn)為，谷歌公司和蘋果公司正式涉足汽車領(lǐng)域只是時(shí)間問題?，F(xiàn)在，日本企業(yè)還擁有內(nèi)置型導(dǎo)航儀等車載產(chǎn)品的高份額，但與谷歌聯(lián)手的韓國和臺(tái)灣企業(yè)以及蘋果公司的產(chǎn)品很快就可能席卷該領(lǐng)域。因此，日本企業(yè)為避免此類事態(tài)正針對智能手機(jī)采取各種措施進(jìn)行聯(lián)合。

　　汽車企業(yè)：通過網(wǎng)絡(luò)連接汽車與智能手機(jī)

　　為了向沒有配備附帶通信功能的車載導(dǎo)航儀的汽車提供服務(wù)，如今出現(xiàn)了利用智能手機(jī)的趨勢，在新興市場國家，結(jié)合智能手機(jī)通過顯示器音響實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航功能的嘗試也已經(jīng)展開。反過來，車載產(chǎn)品在通過USB與智能手機(jī)連接后，可反向操作智能手機(jī)。但直接使用智能手機(jī)作為車載導(dǎo)航儀還存在安全方面的問題。智能手機(jī)的應(yīng)用尚不穩(wěn)定，導(dǎo)航時(shí)也可能失靈。這會(huì)造成駕駛員的慌亂。而且，如果在車載產(chǎn)品中顯示與駕駛信息提示無關(guān)的應(yīng)用，還有可能分散駕駛員的注意力，造成事故的發(fā)生。

　　而傳統(tǒng)式的車載導(dǎo)航儀也將進(jìn)化為能夠后續(xù)添加應(yīng)用，可以連接多種終端的車載產(chǎn)品。日本豐田將主要面向原裝車載導(dǎo)航儀配備率較高的日本和今后預(yù)計(jì)配備率即將增加的歐洲、美國積極發(fā)展此類產(chǎn)品。按照計(jì)劃，相關(guān)產(chǎn)品將爭取在2013年投放市場。

　　推進(jìn)動(dòng)車載面板技術(shù)升級

　　與軟件相對，受此趨勢影響的還有硬件，車載LCD必須在同樣的空間內(nèi)顯示越來越多的信息。為滿足車載產(chǎn)品對于寬視角、高對比度和超級低溫性能的要求，市場目前正在評估各類TFT-LCD以及OLED面板技術(shù)。OLED技術(shù)是下一代顯示技術(shù)，可提供更精細(xì)的分辨率(像素間距)、更迷人的外觀、更好的電極結(jié)構(gòu)能見度、更大的設(shè)計(jì)靈活性和優(yōu)異的彩色圖像、并從各個(gè)角度觀看。此外，OLED顯示器提供快速響應(yīng)時(shí)間、在各種照明條件下的高亮度、低功耗和薄型設(shè)計(jì)。這種小分子無源矩陣顯示器可以滿足汽車環(huán)境要求，在亮度下降至原始亮度80%以前可以工作3萬個(gè)小時(shí)，更重要的是OLED不含鉛。

　　實(shí)際上，單色OLED顯示器已經(jīng)開始被用于美國生產(chǎn)的汽車之中，如大切諾基吉普車和雪佛蘭Corvette等。

　　目前，智能手機(jī)型、混合型、獨(dú)立型車載產(chǎn)品還沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。各車載產(chǎn)品企業(yè)都在按照有望成為主流的業(yè)界團(tuán)體的標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)產(chǎn)品、采用自主開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)的方式，推動(dòng)車載產(chǎn)品的發(fā)展。