MathWorks 日前宣布馬自達(dá)借助 MATLAB、Simulink 和 Model-Based Calibration Toolbox 來加快開發(fā)采用 SKYACTIV 技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，由此使得馬自達(dá)能夠在滿足全世界各種嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)優(yōu)化 SKYACTIV 發(fā)動(dòng)機(jī)的效能。

　　SKYACTIV 發(fā)動(dòng)機(jī)融合了多項(xiàng)硬件改進(jìn)特性，不僅可以提供更大的扭矩而且改善燃油經(jīng)濟(jì)性。相比基于電子表格的手動(dòng)標(biāo)定方法而言，Model-Based Calibration Toolbox 有助于馬自達(dá)充分利用這些先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性，和降低尾氣排放。馬自達(dá)通過設(shè)計(jì)最佳的測(cè)試方案和優(yōu)化方法，盡可能地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定工作量以及測(cè)試臺(tái)架的使用率，從而獲得了這些成果。

　　馬自達(dá)協(xié)理 Shingo Harada 表示：“即使對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的標(biāo)定工程師，要在五維或更多維的搜索空間中找到最佳的標(biāo)定設(shè)置也是十分困難的，因此我們永遠(yuǎn)無法確定我們是否已經(jīng)找到最佳的設(shè)置。Model-Based Calibration Toolbox 不僅使我們能夠發(fā)現(xiàn)適合 SKYACTIV-D 發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳標(biāo)定設(shè)置，而且大大降低了所需工程投入。它所生成的模型加快了控制邏輯開發(fā)，提供了寶貴的見解，并且便于嘗試新的創(chuàng)意。”

　　馬自達(dá)的工程師們借助 Simulink 和 Model-Based Calibration Toolbox 加快了最佳標(biāo)定設(shè)置、ECU 可嵌入式模型以及發(fā)動(dòng)機(jī)硬件在環(huán)仿真模型的生成和開發(fā)。這種設(shè)計(jì)方法將嵌入式模型的復(fù)雜度降低了一半，并使嵌入式模型的準(zhǔn)確性提升了 80%。

　　汽車行業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)理 Jon Friedman 指出：“發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定對(duì)于在排放、燃油經(jīng)濟(jì)性和性能方面實(shí)現(xiàn)最佳平衡而言至關(guān)重要。隨著控制復(fù)雜度的不斷提升和新型發(fā)動(dòng)機(jī)硬件的不斷涌現(xiàn)，校準(zhǔn)開發(fā)已變成一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。而馬自達(dá)印證得出，在減少標(biāo)定工作量的同時(shí)通過充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)硬件資源能夠同時(shí)滿足彼此互為沖突的需求。”　　

　　SKYACTIV-D 發(fā)動(dòng)機(jī)滿足嚴(yán)苛的歐洲及日本排放標(biāo)準(zhǔn)并從 2012 年車型起安裝在量產(chǎn)車輛上，其中包括馬自達(dá) CX-5。