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發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī) 文章 進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)社區(qū)
豐田堅(jiān)持展示綠色燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，與全球電動(dòng)汽車(chē)趨勢(shì)背道而馳
- 5月28日，據(jù)美聯(lián)社等媒體消息，在全球大力推行電動(dòng)汽車(chē)的背景下，日本汽車(chē)制造商豐田卻選擇了一條與眾不同的道路，在近日于東京的一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)三小時(shí)的演講中，豐田宣布將繼續(xù)投資和研發(fā)使用綠色燃料的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，這一舉動(dòng)顯然與當(dāng)前全球汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)格格不入。盡管豐田的首席執(zhí)行官佐藤浩二宣稱這款“重生的引擎”是“針對(duì)電氣化時(shí)代進(jìn)行了優(yōu)化”，并希望借此幫助世界實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，但此舉仍引發(fā)了不少質(zhì)疑。許多觀察家認(rèn)為，豐田的這一策略可能是一種保守和過(guò)時(shí)的做法，與全球減少碳排放、推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的共識(shí)相悖。豐田
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一種直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)用壓力傳感器的設(shè)計(jì)
- 設(shè)計(jì)了一種壓力傳感器在一個(gè)壓力敏感芯體內(nèi)部封裝兩個(gè)獨(dú)立的壓力電橋?qū)崟r(shí)測(cè)量壓力，經(jīng)過(guò)放大電路處理輸出標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)，每組測(cè)量電橋搭配一套處理電路，互不干擾。該設(shè)計(jì)代替了兩臺(tái)傳感器工作，大幅節(jié)省了空間，同時(shí)采用高溫元 件，保證產(chǎn)品能在高溫（200℃）環(huán)境下正常工作。
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發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)短缺加劇，但波音堅(jiān)稱不造"滑翔機(jī)"
- 7月18日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日，美國(guó)飛機(jī)制造商波音公司的高管表示，該公司正在努力解決發(fā)動(dòng)機(jī)、半導(dǎo)體和其他零部件供應(yīng)短缺問(wèn)題。盡管問(wèn)題似乎每個(gè)月都在發(fā)生變化，但供應(yīng)問(wèn)題遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有得到解決。波音公司商用飛機(jī)部門(mén)負(fù)責(zé)人斯坦·迪爾（Stan Deal）在范堡羅國(guó)際航展前夕表示，該公司正在努力應(yīng)對(duì)新冠疫情造成的物流混亂和熟練機(jī)械師短缺的問(wèn)題。但波音應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商CFM供應(yīng)短缺壓力時(shí)已經(jīng)形成慣例，那就是推遲737 Max渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。CFM是美國(guó)通用電氣和法國(guó)賽峰集團(tuán)(Safran SA)的合資企業(yè)。迪爾說(shuō)：“我們
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羅戈津：停止對(duì)美出口火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，不為已交付發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)維護(hù)
- 據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社3月3日?qǐng)?bào)道，俄羅斯國(guó)家航天集團(tuán)總經(jīng)理羅戈津表示，俄方停止對(duì)美出口火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，停止為已交付的發(fā)動(dòng)機(jī)提供技術(shù)維護(hù)?！ 敖裉欤覀冏龀鲆豁?xiàng)決定，停止對(duì)美出口俄羅斯動(dòng)力機(jī)械科研生產(chǎn)聯(lián)合體的產(chǎn)品。自上個(gè)世紀(jì)90年代中期以來(lái)，對(duì)美出口一直保持著活躍，主要出口產(chǎn)品是用作‘宇宙神-5’（Atlas-5）運(yùn)載火箭主發(fā)動(dòng)機(jī)的RD-180發(fā)動(dòng)機(jī)以及‘安塔瑞斯’（Antares）火箭第一級(jí)采用的RD-181發(fā)動(dòng)機(jī)?！绷_戈津說(shuō)?！ 《砹_斯衛(wèi)星通訊社報(bào)道稱，羅戈津表示，自上世紀(jì)90年代中期以來(lái)共向美國(guó)交付1
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電動(dòng)汽車(chē)警示音系統(tǒng)
- 傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛即使低速行駛也會(huì)發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。通常，當(dāng)車(chē)輛不在視線范圍內(nèi)時(shí)，行人和其他交通參與者通過(guò)視覺(jué)識(shí)別和對(duì)輪胎聲音及傳出的其他噪音的聽(tīng)覺(jué)識(shí)別來(lái)判斷車(chē)輛的接近或離開(kāi)。電動(dòng)車(chē)輛(EV)則不會(huì)發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。低速行駛時(shí)，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)(ICE)啟動(dòng)之前，混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)(HEV)或插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)(PHEV)幾乎是無(wú)聲無(wú)息地移動(dòng)。當(dāng)速度低于19 英里/時(shí)，這些車(chē)輛發(fā)出的聲響難以聽(tīng)到。在更高速度下，輪胎聲音則成為主要聲響。
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如何解決發(fā)動(dòng)機(jī)的膠質(zhì)積碳問(wèn)題？
- 積碳是發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，燃油中不飽和烯烴和膠質(zhì)在高溫狀態(tài)下產(chǎn)生的一種焦著狀的物質(zhì)。對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，可謂是影響深遠(yuǎn)。那么怎么解決這個(gè)問(wèn)題呢?小編
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測(cè)試混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
- 汽車(chē)的傳動(dòng)系本質(zhì)上就是一個(gè)包含給汽車(chē)提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)(傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī))，并將動(dòng)力傳遞給變速箱、傳動(dòng)軸最終到達(dá)汽車(chē)車(chē)輪的系統(tǒng)。傳動(dòng)系的電氣化正在改
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挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)最后的潛力，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更加省油
- 正如武俠小說(shuō)中有無(wú)以計(jì)數(shù)的武功絕學(xué)，汽車(chē)江湖中也分各種技術(shù)門(mén)派，進(jìn)入21世紀(jì)以后，節(jié)能環(huán)保成為汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)主旋律，但如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，
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電控發(fā)動(dòng)機(jī)疑難故障模擬技術(shù)診斷法
- 電控發(fā)動(dòng)機(jī)疑難故障模擬技術(shù)診斷法-在讀不出故障碼和故障難以再現(xiàn)的情況下，可采用模擬技術(shù)來(lái)診斷。所謂模擬技術(shù)就是以調(diào)查研究和科學(xué)試驗(yàn)方式，讓修理車(chē)輛以相似的條件和環(huán)境再現(xiàn)其 故障 ，然后經(jīng)過(guò)模擬驗(yàn)證和
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汽車(chē)前置與后置發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別以及原理分析
- 汽車(chē)前置與后置發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別以及原理分析-前置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，應(yīng)動(dòng)力系統(tǒng)在前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在后故須有一根從車(chē)身前部部穿到全身后部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)橋，傳動(dòng)效率較低，同時(shí)也對(duì)車(chē)內(nèi)空間有所影響。
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汽車(chē)電子技術(shù)：我們來(lái)談?wù)劙l(fā)動(dòng)機(jī)熱效率
- 汽車(chē)電子技術(shù)：我們來(lái)談?wù)劙l(fā)動(dòng)機(jī)熱效率-熱效率是指發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械功與燃燒燃油產(chǎn)生的化學(xué)能之間的比率。即評(píng)價(jià)有多少熱量轉(zhuǎn)化成有效功。一般的汽油機(jī)熱效率都在20%-30%左右，而一般的柴油機(jī)會(huì)比汽油機(jī)高一些，在30%-40%左右。
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汽車(chē)電子技術(shù)：帶你了解發(fā)動(dòng)機(jī)三種熱循環(huán)方式
- 汽車(chē)電子技術(shù)：帶你了解發(fā)動(dòng)機(jī)三種熱循環(huán)方式-市面上大部分發(fā)動(dòng)機(jī)都是奧托循環(huán)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣、壓縮、做功、排氣都伴隨著正常的氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)機(jī)，每次氣門(mén)的開(kāi)閉都在活塞的上止點(diǎn)或下止點(diǎn)，請(qǐng)看下面的GIF動(dòng)圖，這樣的循環(huán)方式比較常規(guī)，壓縮和做功的活塞行程都一樣，但是這并不滿足于人們對(duì)性能的需求，很多人想要增加壓縮比，但是又不能使壓縮比過(guò)大。
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車(chē)載發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)系統(tǒng)剖析
- 車(chē)載發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)系統(tǒng)剖析-輔助制動(dòng)系統(tǒng)包括兩個(gè)排氣制動(dòng)閥，排氣系統(tǒng)中的蝶形閥增大了排氣背壓，來(lái)達(dá)到降低動(dòng)力系統(tǒng)的速度，在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速條件下效果更加顯著。
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剖析車(chē)載電子12V供電控制系統(tǒng)
- 剖析車(chē)載電子12V供電控制系統(tǒng)-12V供電系統(tǒng)離16V的上邊界還是真的挺近的。當(dāng)然隨著12V Start Stop配置上去，整個(gè)系統(tǒng)變得又是不一樣，我們能看到的是為了油耗的需求，12V SS先上，然后48V的系統(tǒng)上去。
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發(fā)動(dòng)機(jī)介紹
簡(jiǎn)介
發(fā)動(dòng)機(jī)，又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。（把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)器能的稱謂電動(dòng)機(jī)）有時(shí)它既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置,也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器.比如汽油發(fā)動(dòng)機(jī),航空發(fā)動(dòng)機(jī).
歷史
發(fā)動(dòng)機(jī)最早誕生在英國(guó)，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的概念也源于英語(yǔ)，它的本義是指那種“產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械裝置”。隨著科技的進(jìn)步，人們不斷地研制出不 [ 查看詳細(xì) ]
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