上周末，羅蘭貝格公司發(fā)布最新報告稱，鋰電池市場將加速整合。羅蘭貝格早在2010年就預測，到2017年時，將只會有六到八家的跨國蓄電池企業(yè)可以在激烈的全球競爭中幸存下來。實際上，鋰電池市場的整合速度已超過預期。過去兩年，整個行業(yè)中已有很多新企業(yè)申請破產。由于未來五年整個價值鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)都將面臨利潤降低的壓力，所以整合趨勢將愈演愈烈。原因包括以下幾點：巨大的價格壓力、緩慢的市場增長、激烈的競爭以及創(chuàng)新投資的需求。

　　近期，羅蘭貝格開展了名為“鋰電池市場泡沫破裂”的研究，為上述問題提出解決之道。羅蘭貝格分析人員指出，汽車制造商與電池生產商都需要制定新的戰(zhàn)略，以求在未來的激烈競爭中贏得一席之地。

　　“對鋰電池的過度追捧給我們留下了一個大泡沫，”羅蘭貝格合伙人沃爾夫岡•伯恩哈特(WolfgangBernhart)解釋道，“政府扶植以及對電動車前景過于樂觀導致了現在的產能過剩問題。此外，想要盡早實現規(guī)模經濟也造成了亞洲市場成熟企業(yè)以及美國新興企業(yè)之間的激烈價格戰(zhàn)。”

　　電池供應商無法滿足資本需求

　　據悉，本次報告采用自下而上的方法，對價值鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)的成本進行了仔細計算，結果顯示，許多情況下，大容量鋰電池生產商獲得的收入都入不敷出，這是因為汽車制造商一直在壓低電池供應商的價格。到2014/2015年時，汽車制造商在大容量電池上的花費將在每千瓦時180到200歐元之間。

　　“這種情況下，電池生產商不能獲得足夠的現金流，也就不能對新型高效的生產系統(tǒng)以及新一代電池的研發(fā)進行投資，而投資對降低材料成本有重要作用。”伯恩哈特說道。

　　只有大型企業(yè)可以幸存

　　未來幾年，利潤空間縮小、投資資金短缺，都會讓市場經歷一次重要洗牌，只有少數大型鋰電池供應商可以幸存，其中也許就包括日韓企業(yè)。

　　為了在市場中繼續(xù)生存下去，電池生產商以及其客戶，汽車生產商不得不重新考慮其戰(zhàn)略。像啟停系統(tǒng)或者輕型混合動力這樣的新技術，并不能為電池生產商帶來繁榮市場，而鉛酸蓄電池出現的新發(fā)展也給鋰電池生廠商帶來一定的壓力。

　　伯恩哈特最后總結道，“另一方面來講，汽車制造商必須重新審視其供應商提供的產品組合，進而找到可以合作的創(chuàng)新企業(yè)，這對保障創(chuàng)新方案以及成本優(yōu)勢十分重要。”