比亞迪前幾年的股價上漲除了有巴菲特的因素之外，與其在電動車方面走的較早也有很大關系，今天網(wǎng)上報出，比亞迪在香港的電動的士在充電期間故障冒煙，據(jù)介紹，這批車才試運行一個月，就出了這樣的問題，雖然沒有造成人員傷亡情況，但是其股價卻因其下跌。

　　雖然比亞迪聲明說，不會影響其電動車在港的運營。聲明歸聲明，不影響是不可能的。

　　原來提到電動車，我們關注最多的是基礎設施充電樁的建設、電池的續(xù)航能力這些使用時候的方便因素，現(xiàn)在發(fā)生了這樣的事情，安全性也必須納入考核范圍。雖然汽車的安全性是汽車產(chǎn)業(yè)最優(yōu)先考慮的，但是汽車用電池的安全性，似乎少有人提及。即使電池在筆記本和手機充電過程中，偶有發(fā)生冒煙的現(xiàn)象，我們也依然在放心使用。但是發(fā)生在汽車身上，情況就不一樣了。這件事情的發(fā)生也算是給業(yè)界提了一個醒。

　　雖然不少人質疑，電動車是否真正的環(huán)保，舉例說明，電來自煤，燒煤也是污染，頂多是把汽車的污染從市區(qū)搬到了郊區(qū)，關于這個問題，我們留作以后討論。目前普遍的共識是，業(yè)內都看好，但是最終會以什么樣的成熟模式出現(xiàn)，目前還不能下定論。

　　我們不妨猜測一下：

　　一種可能，跟手機充電一樣，用完了，回到充電樁充滿，這是最沒有挑戰(zhàn)的模式，只要多建充電樁足以。

　　一種可能，邊走邊充電，充電是在不知不覺中完成的，日本最近研究出在路面上埋上充電線圈，利用無線充電的方式，汽車邊走邊充。這一方式，聽起來極具鼓動性，這是最理想的方式，但是難度也比較大，需要將所有路面重新鋪設。而且，在我國，往往路面剛鋪好，幾天后要修下水管道，幾天后又要修暖氣管道，有幾天后再修其他的不知道什么管道，要是這樣的模式，開支太大，而且太影響使用。

　　一種可能，架起兩根電線，像現(xiàn)在路上跑的電動公交車，這樣的話，天上就真成蜘蛛網(wǎng)了。開車路線也不靈活，不過可以考慮充電和用火電結合的方式，好似混合動力的思路。

　　特斯拉的進入，雖然給電動車的發(fā)展打了一針強心劑，但是我覺得技術和發(fā)展模式的問題，還是得好好做做功課，不能盲目跟風。