摘 要：本文介紹的嵌入式系統(tǒng)在鐵路平交道口自動報警系統(tǒng)中應(yīng)用，采用微軟的WindowsCE操作系統(tǒng),基于PC/104總線的PCM3350主機和PCM3724硬件平臺，上位機采用組態(tài)軟件MCGS所開發(fā)的嵌入版。

　　一、 背景

　　鐵路平交道口是鐵路與公路的平面交叉，是鐵路安全運營的重要設(shè)施，隨著鐵路的發(fā)展，道口密度加大，而隨著鐵路提速事故風(fēng)險也在加大。而安全生產(chǎn)是鐵路運輸永恒的宗旨，道口安全是鐵路行車安全的重要環(huán)節(jié)。嵌入式系統(tǒng)是一種工業(yè)控制領(lǐng)域用途廣泛的系統(tǒng)軟件，有著大家熟悉和友好的用戶界面、統(tǒng)一的編程界面、強大的通訊功能而成為道口自動報警系統(tǒng)改型中首選的操作系統(tǒng)。

　　道口自動報警系統(tǒng)具有友好的交互式用戶界面，安全性能高，工作人員在室內(nèi)即可通過計算機顯示屏幕看到道口的狀態(tài)，當(dāng)有車接近道口時，行人可以通過道口的信號機、語音音箱得到列車通過的信息，工作人員通過顯示器看到列車報警信息以及外面設(shè)備出現(xiàn)故障時會自動報警的功能。

　　二、 工作原理及性能指標(biāo)

　　1.工作原理：

在有平交道口的鐵道線路上、下行方向各設(shè)置四個磁性踏板開關(guān)，以上行方向為例，四個踏板設(shè)置方法如下：在列車接近道口800-1000米的位置設(shè)置三個接近磁性踏板開關(guān)（T1、T2、T3），離開道口100-200米的位置設(shè)置一個出清磁性踏板開關(guān)（T7）。下行方向設(shè)置方法與上行方法相同位置相反。當(dāng)鐵路工人作業(yè)或穿越鐵路的行人無意觸動踏板開關(guān)產(chǎn)生動作時有可能產(chǎn)生誤報;當(dāng)磁性踏板開關(guān)發(fā)生故障而未得到及時更換時有可能產(chǎn)生漏報，這些在道口報警系統(tǒng)中都是不可忽視的問題。因而在接近道口方向設(shè)置三個踏板開關(guān)并采用冗余技術(shù)（三取二），當(dāng)列車通過三個接近踏板開關(guān)時，只有當(dāng)兩個或兩個以上踏板開關(guān)同時動作時才確認(rèn)列車到達，從而盡可能地減少誤報和漏報的產(chǎn)生。當(dāng)列車接近道口通過三個踏板開關(guān)時系統(tǒng)開始計軸統(tǒng)計進入道口的列車的軸對數(shù)，同時當(dāng)列車通過出清踏板開關(guān)時系統(tǒng)同樣統(tǒng)計列車的軸對數(shù)，當(dāng)列車出清計軸停止并與進入道口計軸數(shù)相符時，表明列車出清。當(dāng)列車到達時，道口信號機白燈熄滅、紅燈閃爍、鳴響喇叭（或語音報警），同時室內(nèi)顯示器上動畫顯示列車運行狀態(tài)，當(dāng)列車出清后，解除報警，紅燈滅白燈亮。各個踏板開關(guān)和信號燈燈絲以及嗽叭的狀態(tài)都顯示在屏幕上，當(dāng)出現(xiàn)踏板故障、燈絲斷線、揚聲器斷線等故障時，報警系統(tǒng)自動給出故障提示;同時記錄每次報警的開始時間、結(jié)束時間以及故障的發(fā)生時間和恢復(fù)時間等。（用戶界面以及踏板開關(guān)的布置[T1至T8為踏板開關(guān)]見圖1）

圖1單線道口報警控制系統(tǒng)用戶界面及踏板開關(guān)布置圖

　　2.道口報警控制系統(tǒng)性能指標(biāo)

　　● 主機工作環(huán)境：溫度0℃-40℃;相對濕度75%以下;AC220±30V。

　　● 列車接近區(qū)段距離≤1200M。

　　● 適應(yīng)列車運行速度：2Km/h-160Km/h。

　　● 列車進入接近區(qū)段3秒鐘（±1秒）報警開始（用踏板的位置確定）。

　　● 道口信號機在非報警狀態(tài)，點亮白燈，熄滅紅燈。

　　● 列車進入報警范圍，道口信號機開始報警，熄滅白燈，兩紅燈交替閃爍，揚聲器發(fā)出報警聲音。

　　● 紅燈閃爍頻率為60±5Hz。

　　● 揚聲器發(fā)出的聲音，可以設(shè)定為語言報警或鐘聲報警，可以支持廣播功能。

　　● 磁性探頭及道口信號機工作環(huán)境：溫度-40℃-70℃;相對濕度95%以下。