摘要：為了能使地鐵站內(nèi)乘客求助信息快速、可靠地傳輸，又方便系統(tǒng)的安裝與維護(hù)，采用了單片機(jī)控制無(wú)線傳輸模塊收發(fā)乘客求助信息的方案，并在無(wú)線收發(fā)模塊之間添加中繼器以增加傳輸?shù)木嚯x。進(jìn)行地鐵站內(nèi)環(huán)境對(duì)無(wú)線信號(hào)衰減程度的分析，并設(shè)計(jì)了地鐵站內(nèi)無(wú)線乘客求助信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以滿(mǎn)足地鐵站內(nèi)環(huán)境下乘客求助信息的無(wú)線傳輸。
關(guān)鍵詞：無(wú)線收發(fā)模塊；單片機(jī)；中繼器；傳輸距離

0 引言
隨著中國(guó)城市的快速發(fā)展，地鐵在現(xiàn)代城市公交中起著日益重要的作用。地鐵站自動(dòng)／自助設(shè)備眾多，在為乘客提供服務(wù)的同時(shí)不可避免地也會(huì)出現(xiàn)各種故障。為了便于向乘客提供高效快速的服務(wù)，地鐵車(chē)站都配置乘客求助服務(wù)系統(tǒng)。
有線乘客求助系統(tǒng)由于需要布線，施工復(fù)雜，不利于靈活設(shè)置。無(wú)線乘客求助系統(tǒng)可靈活方便配置，施工簡(jiǎn)單，但存在通信距離不足，抗干擾能力弱的缺點(diǎn)。本文基于無(wú)線收發(fā)模塊、單片機(jī)和中繼器設(shè)計(jì)了適用于地鐵站內(nèi)環(huán)境的無(wú)線乘客求助系統(tǒng)。

1 系統(tǒng)介紹
1．1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
地鐵無(wú)線乘客求助系統(tǒng)主要由車(chē)站計(jì)算機(jī)、管理終端、中繼器、求助終端組成。車(chē)站計(jì)算機(jī)與管理終端安裝于地鐵站控制室，求助終端安裝于地鐵站內(nèi)有可能需要乘客求助服務(wù)的設(shè)備或者建筑物上，中繼器則安裝于管理終端與求助終端間以放大并傳遞無(wú)線信號(hào)。
1．2 系統(tǒng)工作原理
地鐵無(wú)線乘客求助系統(tǒng)由安裝于車(chē)站控制室的一臺(tái)車(chē)站計(jì)算機(jī)、一臺(tái)管理終端和分布在車(chē)站各處的多臺(tái)求助終端構(gòu)成。當(dāng)乘客需要求助時(shí)按下一臺(tái)求助終端的求助按鈕，此時(shí)安裝于求助終端上的求助信號(hào)燈由暗變?yōu)槌Ａ帘硎厩笾盘?hào)已經(jīng)發(fā)出。求助信號(hào)以無(wú)線方式傳送至管理終端，管理終端接收到求助信息后將其以有線方式傳送至車(chē)站計(jì)算機(jī)并由車(chē)站計(jì)算機(jī)顯示發(fā)送求助信息的求助終端的編號(hào)。車(chē)站管理人員點(diǎn)擊車(chē)站計(jì)算機(jī)上的求助響應(yīng)按鈕對(duì)求助信息進(jìn)行響應(yīng)，響應(yīng)信息以有線方式傳送至管理終端再通過(guò)無(wú)線方式傳送至求助終端，此時(shí)求助終端上的求助信號(hào)燈由常亮變?yōu)殚W爍表示求助信號(hào)已被響應(yīng)，乘客只需等待工作人員前來(lái)處理問(wèn)題。
無(wú)線求助系統(tǒng)的工作原理如圖1所示。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)
要滿(mǎn)足無(wú)線乘客求助系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求，系統(tǒng)各部分需要具備以下功能：
車(chē)站計(jì)算機(jī)：系統(tǒng)監(jiān)控虛擬儀器，顯示各求助終端編號(hào)、分布及實(shí)時(shí)狀態(tài)；求助響應(yīng)按鈕和全體響應(yīng)按鈕，對(duì)相應(yīng)求助終端的求助信號(hào)或所有求助信號(hào)進(jìn)行響應(yīng)；求助清除按鈕和全體清除按鈕，對(duì)相應(yīng)求助終端的求助信號(hào)或所有求助信號(hào)進(jìn)行清除；系統(tǒng)狀態(tài)檢查按鈕，檢查所有求助終端是否處于正常工作狀態(tài)。
管理終端：接口模塊，與車(chē)站計(jì)算機(jī)進(jìn)行通信；無(wú)線收發(fā)模塊，與求助終端進(jìn)行通信；微控制器，控制串行接口與無(wú)線收發(fā)模塊的工作并傳輸和存儲(chǔ)相關(guān)信息。