電動(dòng)汽車像所有的新興產(chǎn)業(yè)一樣，要經(jīng)歷這么四個(gè)階段。我認(rèn)為，現(xiàn)在電動(dòng)汽車還處于第二階段“導(dǎo)入期”，這也是電動(dòng)汽車發(fā)展，必須經(jīng)過的一個(gè)，但是非常艱苦、艱難的一個(gè)時(shí)期。只有渡過這個(gè)時(shí)期，我們才能迎來快速發(fā)展的階段。這個(gè)階段里面，規(guī)模化的示范，是加快導(dǎo)入的一個(gè)重要的措施。

　　到2012年，開始在政府的組織下，完成了第一期示范工作。第一期示范工作推廣的總數(shù)是27432輛。25個(gè)城市推廣車輛數(shù)參差不齊，幾個(gè)城市在推廣示范方面做的非常好，而且取得了很多的經(jīng)驗(yàn)。

　　在2012年底，各企業(yè)示范混合動(dòng)力客車車輛，數(shù)量最多是混合動(dòng)力客車，占到總數(shù)40%幾，這也是我們做的比較成功的一種車型。

　　純電動(dòng)客運(yùn)車，也是大家最為關(guān)心的，在2012年取得了很大的突破。純電動(dòng)客車數(shù)量也達(dá)到了2526輛。這在世界上還是比較少的。也是中國的很重要的一個(gè)特色。

　　根據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計(jì)2013年上半年全國銷售新能源汽車5889輛，比上年同期增長42.7%。2013年6月，全國節(jié)能與新能源汽車總保有量接近4萬輛。

　　除了數(shù)量上進(jìn)步以外，我覺得技術(shù)上也有很多進(jìn)展，比如說混合動(dòng)力公交車就很突出，這就可以看到，比較好的車子百公里油耗，而且一批車子的水平已經(jīng)接近或者超過美國的一噸系。

　　電動(dòng)車核心的部件就是電池，電池的技術(shù)這幾年有很大的進(jìn)步。磷酸鐵鋰電池趨于成熟，基本達(dá)到安全要求，壽命超過預(yù)期，成本明顯下降，成為現(xiàn)階段車用動(dòng)力電池的主要產(chǎn)品類型。

　　以三元材料為代表的新一代電池，在安全性上正在取得很多進(jìn)展，我們有希望在2015年，三元材料能夠在國內(nèi)電動(dòng)車市場得到實(shí)際應(yīng)用。電池企業(yè)從非常亂的局面，逐步經(jīng)過這段時(shí)間的競爭，已經(jīng)逐漸看到一些領(lǐng)頭企業(yè)。

　　這是我剛剛講到的過去的成績。2013年開始我們應(yīng)該怎么做?據(jù)我了解，新一屆政府，從最高領(lǐng)導(dǎo)層開始，非常明確新能源汽車要繼續(xù)的支持，這個(gè)產(chǎn)業(yè)要做下去，示范工程要做下去，具體工作在進(jìn)行。

　　我國開展的大規(guī)模節(jié)能與新能源汽車示范對推動(dòng)產(chǎn)業(yè)成長有很大的推動(dòng)作用，已經(jīng)產(chǎn)生了積極的效果。我認(rèn)為，我們發(fā)展電動(dòng)汽車是我國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新的機(jī)遇。必須要珍惜現(xiàn)在已經(jīng)取得的進(jìn)展。充分認(rèn)識差距堅(jiān)持不懈努力，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的既定目標(biāo)

　　下面怎么去做，有幾個(gè)具體的觀點(diǎn)供大家參考。首先我認(rèn)為混合動(dòng)力汽車還應(yīng)該受到重視。它也屬于電驅(qū)動(dòng)汽車，廣義的電動(dòng)汽車的含義，是汽車節(jié)能的有效 技術(shù)。我認(rèn)為要鞏固現(xiàn)在已經(jīng)取得的中混混合動(dòng)力客車成績，現(xiàn)在要保持24升/百公里的油耗水平，但要降低成本，成本增加值爭取不超過15—20萬元，有可 能做到2015年的時(shí)候，可以不需要財(cái)政補(bǔ)貼，混合動(dòng)力客車自己走向市場。

　　另外對于深混乘用車技術(shù)，我覺得應(yīng)該支持發(fā)展，實(shí)現(xiàn)4—5升/百公里油耗目標(biāo)，爭取在2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在成功研發(fā)深混乘用車基礎(chǔ)上，應(yīng)該發(fā)展插電式混合動(dòng)力技術(shù)，實(shí)現(xiàn)綜合油耗2—3升/百公里的目標(biāo)。

　　推動(dòng)公交車電動(dòng)化。我覺得首先要堅(jiān)持安全第一的方針，穩(wěn)妥推動(dòng)公交電動(dòng)化。第二要降低綜合成本這是公交電動(dòng)化必須解決的難題，否則很難發(fā)展。降低電池成本與減少電池用量是降低成本的重要途徑。同時(shí)我們在探索快速充電和在線充電的新形勢。探索低成本的公交車電動(dòng)化的途徑。

　　推廣純電動(dòng)乘用車的難點(diǎn)及措施，純電動(dòng)乘用車的普及和應(yīng)用，主要受到續(xù)駛里程短，價(jià)格高、充電難的影響。要解決里程短，要很合理的來定位純電動(dòng)乘用 車使用的市場。目前的水平，還是應(yīng)該定位在短途的用途中，同時(shí)要積極發(fā)展增程式。對價(jià)格高的問題，首先要努力降低電池成本，同時(shí)要開發(fā)更高能量的電池，來 減少電池的用量。對于充電難的問題，還要有措施，還是應(yīng)該關(guān)注停車位供電問題，要把很大的努力，放在這上面。同時(shí)適當(dāng)建設(shè)充電站。

　　這是目前電動(dòng)車的合理的定位，就應(yīng)該是在使用半徑50公里范圍內(nèi)，目前是合理的，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車的續(xù)航可以不斷增長，當(dāng)然特殊的場景，比如說特斯拉這樣的高檔的，不屬于這個(gè)范圍，大眾化的車型還是電動(dòng)汽車的合理定位。

　　我們要花很大的力量來促進(jìn)電池技術(shù)的進(jìn)步。目前，磷酸鐵鋰已經(jīng)到了成熟的階段，它合理的續(xù)駛里程是120公里。有望在2015年將三元材料推廣到市場，有可能把里程增加到200公里左右，如果真正解決了電動(dòng)車電池技術(shù)，將實(shí)現(xiàn)300公里。目前大家都在這方面努力工作。

　　對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，我覺得還是應(yīng)該以分散的慢充充電樁為主要的建設(shè)內(nèi)容，同時(shí)要適當(dāng)?shù)亟鉀Q集中、快充充電站的技術(shù)，電池組快速更換站，要根據(jù)實(shí)際的情況，針對特定的場景是適用的。

　　另外在商業(yè)模式上，要做很多探討。從公共領(lǐng)域，從公交、出租、物流、環(huán)衛(wèi)方面要給予關(guān)注，公務(wù)用車今年勢頭非常好，國務(wù)院決定在中央政府首先采用新 能源乘用車。私人用車要提倡多種形式，從私人整車購買、整車租賃，到電池租賃。這樣的話，就可以保持著整車的銷售價(jià)大大降低。以后將會(huì)有更多的經(jīng)營模 式，2013年以后我們要認(rèn)真去探討的。

　　堅(jiān)持創(chuàng)新，繼續(xù)開展規(guī)模示范，相信我國的電動(dòng)汽車的發(fā)展，肯定會(huì)有很好的發(fā)展前景。