1.概述

當今石油資源匱乏與環(huán)境保護的緊迫需求，對汽車工業(yè)的發(fā)展提出了新的要求，那就是：低噪聲.零排放和節(jié)能等，電動汽車正是當今汽車工業(yè)籍以解決能源.環(huán)保等問題可持續(xù)發(fā)展的最重要途徑，而以輪轂電機為驅動的電動車既可以消除傳統(tǒng)傳動中的機械磨損與損耗，提高了傳動效率，又具有體積小和重量輕的優(yōu)點，使得提高效率的同時，車輪空間也能得到有效利用，更有利于實現(xiàn)機電一體化和現(xiàn)代控制技術;ARM7系列微處理器，作為32位嵌入式處理器，以其極高性能.低功耗.豐富的片上資源.小體積等特性，已經被廣泛應用于移動電話.手持式計算機.汽車等各領域，成為極具市場競爭和前景的處理器.本設計方案基于PHILIPS公司的ARM7TDMI-STM處理器LPC2132,分別控制兩個無刷直流電機，實現(xiàn)電動汽車兩后輪獨立驅動，對控制系統(tǒng)進行了可靠設計，保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性，并最終在實踐中進行了驗證.

2.無刷直流電機及驅動控制

無刷直流電動機是由轉子位置傳感器.電動機本體以及電子開關電路組成.其工作原理如下：由位置傳感器(霍爾傳感器)定時動態(tài)檢測轉子所處的位置，并根據(jù)此位置信號來控制開關管的導通或截止，從而控制定子繞組通電與斷電，即實現(xiàn)了電子換向功能，并使電機連續(xù)運轉.

圖1是三相聯(lián)結全橋驅動電路，其中，開關管Q1.Q3.Q5采用P溝道MOSFET功率管，柵極為低電平時MOSFET管導通，VD1.VD3.VD5為相應的保護二極管;開關管Q2.Q4.Q6采用N溝道M O S F E T功率管，柵極為高電平時MOSFET管導通，VD2.VD4.VD6為相應的保護二極管.其中位置傳感器的3個輸出端通過特定的邏輯電路控制Q1-Q6開關管工作(導通或截至)，其控制方式有兩種：“三三導通方式”

與“二二導通方式”.全橋式驅動下的繞組又分為星形聯(lián)結和角形聯(lián)結，其聯(lián)結方式如圖2所示.

三三導通方式“指的是每次使3個開關管同時導通，在圖1中，各開關管的導通順序為：Q1.Q2.Q3–Q2.Q3.Q4–Q3.Q4.Q5–Q4.Q5.Q6–Q5.Q6.Q1–Q6.Q1.Q2.”三三導通方式“在實際工作時又可以分為六種控制方式，每隔60°改變一次導通狀態(tài)，每改變一次狀態(tài)更換一個開關管，每個開關管導通180°.在每種狀態(tài)下，其合成轉矩的大小都是單相轉矩的1.5倍.

在本文中使用三相全橋星形聯(lián)結，采用”三三導通方式“,驅動電路中MOSFET管的導通或截止由相應的軟件來控制，即根據(jù)位置傳感器的檢測信號來提取相應的MOSFET管對應的控制字，并通過特定的邏輯電路控制MOSFET管，實現(xiàn)對MOSFET管導通或截止控制，從而實現(xiàn)對無刷直流電機作出換相控制，使電機能連續(xù)運行.電機方向的控制只是上述功率MOSFET管的導通順序不同，也就是所提取的控制字不同.無刷直流電機的轉速控制，可以采用PWM(脈寬調制)方法來控制電機的通電電流，在此不做詳細描述.

3.雙驅電動車控制系統(tǒng)硬件設計

本論文控制系統(tǒng)設計思想是利用一個CPU控制兩個無刷直流電動機，是為實現(xiàn)電動汽車的后輪分別獨立驅動而設計的.在電動汽車控制系統(tǒng)中，控制系統(tǒng)主要負責對兩個無刷直流電機的電機速度調節(jié).正反轉控制，開始和停止控制等功能.這里采用PHILIPS公司LPC2100系列中的LPC2132作為中央處理器.

LPC2132是基于一個支持實時仿真和跟蹤的32位ARM7TDMI-STMCPU的微控制器，內嵌高速64K字節(jié)Flash存儲器，其寬范圍的串行通信接口和豐富的片內資源(如32位定時器x4個.PWM通道x6個.10位8路ADC和10位DAC,另外具有47個通用I/O口以及9個邊沿或電平觸發(fā)的外部中斷源)使其具有強大的處理功能，并具有很強的抗干擾能力，特別適用于工業(yè)控制.電動車智能控制系統(tǒng)總體框圖如圖3所示，下面給出幾部分功能的硬件設計圖.

3.1 電源設計

本控制系統(tǒng)的電源由4塊12V大容量鉛蓄電池串連后提供48V直流電，而系統(tǒng)中的工作電壓還有+3.3V.+5V和+15V,因此采用常用的穩(wěn)壓電源芯片LM7824.LM7815.1117-3.3和1117-5產生所需各組電壓，具有可靠.穩(wěn)定.簡單的特點.如圖4所示.