想象這樣一幅場景：根據(jù)天氣預(yù)報(bào)，這個(gè)周末的天氣不錯(cuò)，你打算開車帶家人去郊外游玩。為此，你在筆記本電腦上做好了路線規(guī)劃，然后輕點(diǎn)鼠標(biāo)，相關(guān)數(shù)據(jù)就被發(fā)送到了你汽車的信息系統(tǒng)中。

　　汽車的信息系統(tǒng)按照之前規(guī)劃好的路線實(shí)時(shí)為你導(dǎo)航，而汽車的輔助駕駛功能則根據(jù)道路的狀況，為你保持適當(dāng)車速、車距，并對一些可能的意外提前預(yù)警。這不僅使你開車的精神壓力小了很多，你的家人還可以通過汽車的娛樂系統(tǒng)看視頻和玩游戲。

　　盡興游玩一番后，返程時(shí)你有點(diǎn)犯困，汽車的信息系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)則提醒你集中注意力，然后自動(dòng)為你播放相聲和動(dòng)感的音樂，讓你打起精神。

　　隨著信息技術(shù)與汽車融合的深入，上述場景的實(shí)現(xiàn)將指日可待。在11月1日舉行的東軟解決方案論壇上，東軟集團(tuán)股份有限公司高級副總裁兼董事會(huì)秘書王楠表示，未來汽車電子將打破各種設(shè)備之間的隔閡，實(shí)現(xiàn)信息的無縫融合和流動(dòng)。同時(shí)，汽車電子也將變得更加開放，集納更多創(chuàng)新的智慧，從而為人們提供更加安全、舒適和便捷的駕乘體驗(yàn)。

　　融合是大趨勢

　　當(dāng)前，消費(fèi)電子和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正處于高速發(fā)展階段，智能手機(jī)和平板電腦等終端的大量應(yīng)用，在給我們帶來便利的同時(shí)，也深刻改變和影響了我們的生活。

　　然而，受制于屏幕尺寸和操作方式等因素的限制，移動(dòng)終端的使用和汽車駕駛的需求不能很好地匹配。因此，車載系統(tǒng)和移動(dòng)終端的互聯(lián)互通，成為當(dāng)前消費(fèi)者迫切的需求。

　　在接受筆者采訪時(shí)，王楠描繪了二者融合之后的場景。用戶出行之前，用ipad或筆記本電腦等終端規(guī)劃好路線，并發(fā)送到車載系統(tǒng)中。而用戶在開車的時(shí)候，也可以在不影響駕駛的情況下，通過車載系統(tǒng)使用移動(dòng)終端里面的應(yīng)用和信息。

　　在王楠看來，隨著網(wǎng)絡(luò)速度的發(fā)展和4g時(shí)代的到來，車載系統(tǒng)還將和云計(jì)算平臺(tái)進(jìn)行連接，獲取更加豐富的信息。

　　“未來汽車電子的發(fā)展方向，就是打破各種設(shè)備之間的隔閡，實(shí)現(xiàn)信息的無縫融合和流動(dòng)，及用戶數(shù)據(jù)和使用模式的無縫切換。”王楠說。

　　軟件受到更多重視

　　隨著信息技術(shù)滲透的深入，汽車行業(yè)也正在發(fā)生著改變。

　　福特汽車首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利將汽車稱為“全時(shí)移動(dòng)應(yīng)用”。《連線》雜志責(zé)任編輯托馬斯·戈茨評價(jià)說，這并不是一種比喻，而是在對自己的公司及汽車產(chǎn)業(yè)的特性進(jìn)行重新定位。這種情況表明了行業(yè)之間互取精華的趨勢，而這一趨勢將模糊個(gè)人電子和汽車之間的明確界限。

　　王楠也表示，通過軟件，汽車可以更好地和手機(jī)及后臺(tái)數(shù)據(jù)聯(lián)通，讓司機(jī)和乘客獲取需要的信息和更舒適的體驗(yàn)。“在硬件更迭變得越來越容易的時(shí)候，軟件的能力則變得越來越重要。”王楠說。

　　可以作為佐證的是，2012年，東軟集團(tuán)與觀致汽車達(dá)成合作，東軟將成為觀致某款汽車在中國市場的車載娛樂信息系統(tǒng)的整體供應(yīng)商。

　　“這說明大家已經(jīng)意識(shí)到，軟件是汽車電子創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力量。”王楠說。

　　從封閉到開放

　　而在上述發(fā)展趨勢下，汽車廠商也逐步從封閉走向開放。

　　王楠告訴記者，長期以來，汽車電子都是一個(gè)相對封閉的行業(yè)。究其原因，是因?yàn)橐惠v車從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)，一般需要8年的時(shí)間，而且出廠之后，汽車電子系統(tǒng)不能輕易更換。因此，汽車廠商不得不“謹(jǐn)小慎微”。

　　不過，這一現(xiàn)狀正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。托馬斯·戈茨在2012年的一篇名為《如何認(rèn)清未來》的文章中指出，在過去的10年中，汽車制造商發(fā)生了很大的變化：以往他們幾乎很少派代表去硅谷，但現(xiàn)在卻紛紛前往硅谷開設(shè)開放實(shí)驗(yàn)室，迫切希望能夠?qū)⑿畔⒓夹g(shù)和機(jī)器人技術(shù)融合到他們的產(chǎn)品中。

　　隨著汽車電子走向開放，軟件的能量會(huì)進(jìn)一步被釋放出來，會(huì)有越來越多的開發(fā)者貢獻(xiàn)他們的能力和智慧，汽車電子系統(tǒng)會(huì)越來越完善，用戶也將擁有更好的駕乘體驗(yàn)。

　　王楠告訴記者，在東軟已經(jīng)開展的輔助駕駛研發(fā)方向上，其中一個(gè)應(yīng)用是在汽車上安裝監(jiān)控司機(jī)面部的攝像頭，再配合相應(yīng)的軟件，可以實(shí)現(xiàn)諸多的應(yīng)用。

　　比如在安全方面，配合人臉識(shí)別軟件，當(dāng)汽車被盜時(shí)，可以讓汽車無法發(fā)動(dòng)。再比如，在駕駛的時(shí)候，如果司機(jī)打瞌睡了，系統(tǒng)可以及時(shí)提醒，而當(dāng)司機(jī)面部表情緊張時(shí)，系統(tǒng)則可以播放一些輕松愉快的節(jié)目和音樂，幫助司機(jī)放松神經(jīng)。

　　當(dāng)然，對于汽車行業(yè)來說，從封閉到開放，還需要一個(gè)過程。“這個(gè)方向是不可逆轉(zhuǎn)的，產(chǎn)業(yè)鏈里參與者的逐漸成熟，會(huì)加速整個(gè)過程。”王楠說。