車載電池的命運(yùn)掌握在電動(dòng)汽車手中（上）
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
戴姆勒和豐田也轉(zhuǎn)換方針？
隨著EV優(yōu)惠政策的不斷充實(shí)，汽車廠商間針對(duì)EV進(jìn)行資本合作和技術(shù)合作的動(dòng)向越來越活躍（圖1）。令人驚訝的是，連此前一直推行獨(dú)立主義的豐田也宣布，將向高級(jí)EV風(fēng)險(xiǎn)公司美國泰斯拉汽車出資5000萬美元注1）。豐田此前主要在開發(fā)利用HEV和家用電源為車載電池充電以行駛一定距離的插電式混合動(dòng)力車（PHEV），近來開始逐漸向致力于EV方向轉(zhuǎn)變。
注1）豐田2010年5月21日向泰斯拉汽車出資，并就進(jìn)行EV及其部件的開發(fā)、生產(chǎn)系統(tǒng)以及技術(shù)相關(guān)的業(yè)務(wù)合作達(dá)成了一致。估計(jì)豐田與GM合資設(shè)立的汽車生產(chǎn)公司NUMMI被關(guān)閉，而且泰斯拉購買其場(chǎng)地也對(duì)此次合作有較大影響。
另外，歐洲汽車廠商隨著歐盟各國針對(duì)EV出臺(tái)的優(yōu)惠政策，開始相繼宣布上市EV注2）。其中德國戴姆勒（Daimler）表現(xiàn)地尤為積極。該公司2010年4月宣布，決定與日產(chǎn)-雷諾集團(tuán)互持3.1％的股份，三公司將在包括EV在內(nèi)的小型車的共同開發(fā)等方面展開合作。“將來十分有可能就需要龐大費(fèi)用的電動(dòng)汽車用電池進(jìn)行共同投資”（日產(chǎn)社長兼CEO卡洛斯·戈恩）。
注2）法國計(jì)劃2015年之前普及10萬輛EV，此外還將在2020年之前生產(chǎn)200萬輛EV。德國計(jì)劃在2020年之前普及100萬輛EV和PHEV，愛爾蘭計(jì)劃在2020年之前普及22萬5000輛EV。此外，歐洲的產(chǎn)業(yè)研究開發(fā)論壇——歐洲技術(shù)平臺(tái)（European Technology Platform）力爭(zhēng)在2016年累計(jì)普及100萬輛EV和PHEV，在2020年累計(jì)普及500萬輛EV和PHEV。
戴姆勒圍繞EV的合作還不止這些。該公司看好EV在中國的市場(chǎng)發(fā)展，于2010年6月與比亞迪共同成立了EV開發(fā)合資公司深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司（Shenzhen BYD Daimler New Technology）。
除此以外，歐洲廠商中的法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA Group）將從2010年中期起接受三菱汽車的“i-MiEV”供貨，在歐洲銷售。德國大眾將在2013年之前上市三款EV。該公司計(jì)劃2018年之前使EV占該公司銷量的3％。
EV改變電池市場(chǎng)
圍繞EV的這種動(dòng)向也開始給電動(dòng)車輛的主要部件——車載電池的市場(chǎng)帶來巨大影響。這是因?yàn)榇饲暗碾妱?dòng)車輛被公認(rèn)為將以HEV為主流的結(jié)果。一輛HEV配備的電池容量?jī)H為500～1kWh左右，電池廠商如果不向很多汽車廠商供應(yīng)，就無法獲得量產(chǎn)效果。但如果EV能夠高度普及的話則另當(dāng)別論了。因?yàn)镋V配備的電池容量高達(dá)HEV的20～40倍。
評(píng)論