被低估的市場

　　“人生首輛車，我沒有失望?！鼻剀囍麝惲恋倪@句話，始終縈繞在筆者的腦海。而類似的言語，在車主論壇中并非唯一。

　　在純電動汽車車主論壇中，隨處可見充電樁安裝過程中的波折、因電池能量衰減所造成的里程焦慮、充電難等問題，而在混動車車主論壇中，很少見到類似的“吐槽“。他們希望的是”能和純電動車車主一樣，享受使用國家認(rèn)定的新能源汽車所帶來的讓人另眼相看的優(yōu)惠政策，并且能夠享受不限行的優(yōu)惠政策所帶來的尊重感?！?/p>

　　比亞迪，早已將發(fā)展天平傾斜到新能源領(lǐng)域，今年首先推出宋雙模版的它，隨后或?qū)⑼瞥鲈?、明等。目前已?dǎo)入四款三廂車的混動大戶豐田，未來有望導(dǎo)入如漢蘭達(dá)混動版等其他車。

　　汽車行業(yè)從來不缺乏“新人”和跟隨者。上汽、廣汽、長城，也制定了符合自己發(fā)展需求的新能源戰(zhàn)略。參與分羹的，并非只有自主品牌，跨國公司也要參與“混戰(zhàn)”。寶馬，奔馳、大眾、通用，也將推出如混動版國產(chǎn)X1和3系、A6Letron插電混動版或CT6混合動力版等。

　　按理說，企業(yè)在制定產(chǎn)品投放規(guī)劃時會進(jìn)行一系列詳盡的評估并對市場提前做出預(yù)判，如此大手筆的一并進(jìn)入，也從側(cè)面體現(xiàn)出眾企業(yè)對混合動力汽車的看重。

　　備胎的春天在哪里

　　最新數(shù)據(jù)顯示，作為新能源汽車示范推廣中貢獻(xiàn)極高的城市，上海去年一年便銷售了約2.65萬輛混動車型，對于全國總銷量的貢獻(xiàn)度超過四成。

　　“與其他示范城市相比，上海政策較全面，覆蓋性較高，大量外地車企都來推廣新能源車。目前，在上海銷售的新能源車企達(dá)30多家，車型約70種?！鄙虾?a class="contentlabel" href="http://cafeforensic.com/news/listbylabel/label/新能源汽車">新能源汽車推進(jìn)辦公室主任劉建華曾如此表示。

　　相比之下，北京的態(tài)度則非常明確，“不會采納混合動力汽車”。這也意味著，北京新能源汽車政策依然只為純電動汽車敞開大門，而并未為給混動車型打開一扇窗。

　　而深圳的補貼政策則規(guī)定，在深圳推廣應(yīng)用的新能源汽車的企業(yè)提出申領(lǐng)補貼要求為本地車企及外地在深圳注冊的全資子公司，注冊資金不能低于5000萬元，這樣的要求無形間將大多數(shù)外地品牌擋在門外，使消費者可選車型單一，不僅降低了車企推廣的積極性，也間接封閉了本地市場，一定程度造成了推廣不如預(yù)期的局面。

　　像上海這樣完全開放的城市并不多見。對混合動力汽車的發(fā)展來說，上海市場的開放無疑是一種“春天般的溫暖”。

　　有這樣一組數(shù)字，在日本本土銷量前十位的車型中，混動車便占據(jù)了其中四席位，而來自豐田的數(shù)據(jù)顯示，截止去年11月，豐田混動車型在全球的累計銷量已突破800萬輛，直接為車主們節(jié)省了58億加侖(約219.5億升)汽油，并減少了大約5800萬噸的二氧化碳排放。

　　作為新能源技術(shù)路線的“備胎”，混動在過渡階段中理應(yīng)發(fā)揮出更多作用，但現(xiàn)實卻并不如想象中的樂觀，或許多年后當(dāng)人們回首這一段發(fā)展歷程時，可以從中得到混動到底輸給了誰的正確答案。

　　小宋，一位廣汽豐田4S店的銷售經(jīng)理，查詢競品的賣點是他每日下班后的固定工作。“我不僅知道我賣的車的特點，我還知道競品的特點，更好的為客戶介紹?！碑?dāng)談及他對混合動力汽車的市場是否有信心時，這位能作為最先聽到市場炮火聲的人，話語中透露出的是滿滿的信心。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。然而2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力還不足38萬輛。從38萬到200萬，中間的差距也讓越拉越多的企業(yè)嗅到了味道：與傳統(tǒng)能源車每年不足兩位數(shù)的增幅相比，這一市場儼然已成為一片藍(lán)海。

　　這一市場著實令人著迷，根據(jù)騰訊汽車的粗略統(tǒng)計，過半的主流車企即將加入“混戰(zhàn)”，去布局這個曾被自己“低估”的市場。